Agricultorii români acuză Ministerul Transporturilor că lasă cerealele din Ucraina să blocheze Portul Constanța

Agricultorii români se plâng că nu au cum să mai exporte cereale prin Portul Constanța pentru că autoritățile au decis să aloce 60% din capacitatea feroviară a portului cerealelor din Ucraina. Fermierii spun că, din această cauză, un tren cu cereale care în mod normal face o rută Moldova-Portul Constanța în maxim 3 zile, a ajuns acum să piardă 10 zile pentru că i se blochează accesul în Portul Constanța, iar între timp recoltele se strică pe câmp.

Portul Constanța

Agricultorii români acuză autoritățile că au oferit cea mai mare parte a capacităților feroviare din Portul Constanța cerealelor din Ucraina, blocând în schimb exporturile de cereale românești. ,,Securitatea alimentară a României, blocată pe șinele spre Portul Constanța”, este titlul unei adrese oficiale trimise de Alianța pentru Agricultură și Cooperare (AAC) pe adresa tuturor factorilor de decizie, de la Guvern, la Administrația Prezidențială și de la Vamă la Consiliul Suprem de Apărare a Țării.

Sprijin pentru fermieri

Potrivit fermierilor, în plină campanie agricolă, logistica internă a fost decuplată masiv de la accesul feroviar și portuar către Portul Constanța, iar agricultorii din România se confruntă acum cu un blocaj sistemic acut, generat de modul defectuos de gestionare a traficului pe șine. Datele din teren arată că trenurile transfrontaliere cu mărfuri din Ucraina și alte înțelegeri bilaterale ocupă circa 60% din capacitatea rețelei relevante. Astfel, pentru transportul producției interne mai rămâne disponibil un procent fragil de doar 40%.

Un tren cu cereale românești a ajuns să facă 10 zile pe relația Moldova-Portul Constanța

În plus, durata unei rotații complete a garniturilor autohtone pe ruta Moldova – Portul Constanța a crescut de la 48-72 de ore la 10 zile. Convoaiele feroviare românești sunt oprite în stații secundare, stocurile din vară blochează hambarele, iar recolta proaspătă de porumb riscă deprecierea direct în câmp, susține AAC.

Portul Constanța

Cu prețuri de 200 EUR/t și costuri de transport care înghit 20% din valoarea mărfii, producătorii locali au capitalul de lucru blocat, rate bancare scadente și riscă insolvența iminentă. Situația este agravată de un proiect ministerial care vrea să majoreze penalitățile feroviare, o măsură ce va fi transferată tot în buzunarul fermierilor fără a rezolva lipsa de capacitate.

Pentru a opri sacrificarea companiilor românești pe infrastructura publică națională, AAC solicită intervenția urgentă a Consiliului Suprem de Apărare a Țării (CSAT). Alianța cere declararea infrastructurii feroviare portuare ca fiind congestionată și aplicarea normelor europene de prioritizare a producției autohtone.

Agricultorii români cer o celulă de criză

Printre soluțiile imediate se numără crearea unui „culoar verde” temporar în perioada iulie-noiembrie, care să rezerve o capacitate minimă garantată de trasee feroviare și descărcare zilnică pentru mărfurile din UE. Se cere de asemenea constituirea unei celule de criză inter-instituționale operative care să coreleze stocurile și logistica în maximum 24 de ore.

Portul Constanța

AAC mai pretinde intensificarea verificărilor fizice și documentare la frontiere pentru produsele din țări terțe, oprirea reîncadrării false a originii mărfurilor și revizuirea proiectului privind penalitățile prin menținerea calculului pe tren. Nu în ultimul rând, organizațiile solicită eșalonarea obligațiilor fiscale și acordarea de compensații financiare pentru pierderile masive suferite, cerând o întâlnire decisivă cu factorii guvernamentali în termen de cel mult 3 zile.