Ce planuri are Carpatica Feroviar, societatea înființată pentru a înlocui CFR Marfă, pentru Portul Constanța!

Noua companie Carpatica Feroviar România, condusă de fostul director al CFR Marfă, Daniel Apostolache, își propune să ocupe o treime din piața transportului feroviar de mărfuri și să atingă, până în 2026, o cifră de afaceri de 700 de milioane de lei. Planurile ambițioase ale companiei vin însă pe fondul colapsului treptat al CFR Marfă, operatorul de stat pe care Apostolache l-a condus și care a pierdut teren în fața companiilor private.

Deși Carpatica Feroviar este prezentată ca o companie modernă, construită pe principii noi de eficiență și digitalizare, și înființată anul trecut de stat pentru a înlocui CFR Marfă, numele directorului general continuă să ridice sprâncene.

Daniel Apostolache, fost șef al CFR Marfă, recunoaște că lupta pentru a scăpa de eticheta vechii companii este una dificilă: „Mi se spune des: bine, bine, dar ești fostul director”, a declarat acesta în cadrul evenimentului Zilele Feroviare 2025.

Daniel Apostolache - Director General Carpatica Feroviar

CFR Marfă, compania pe care Apostolache a condus-o în trecut, a intrat în ultimii ani într-un declin sever, cauzat de datorii masive, lipsa investițiilor și pierderea cotei de piață în fața operatorilor privați. Carpatica Feroviar se poziționează acum exact în vidul lăsat de acest colaps, profitând de reducerea numărului de trenuri CFR și de incapacitatea fostului operator național de a-și mai susține clienții industriali.

O companie nouă, dar cu un trecut greu de ignorat

În ciuda legăturii evidente cu trecutul, Apostolache insistă că structura Carpatica Feroviar este complet diferită de cea a CFR Marfă. „Nu vom mai avea regionale, ci o conducere centralizată, cu un dispecerat unic și monitorizare GPS pentru fiecare tren”, a precizat el. Noua companie promite un grad înalt de digitalizare, timpi de reacție reduși și o relație directă cu clienții, prin intermediul managerilor de cont.



Carpatica Feroviar are deja un parc logistic semnificativ: 6.450 de vagoane și 200 de locomotive, gata de operare pe principalele rute comerciale. Dincolo de infrastructură, compania a semnat deja contracte cu mari jucători industriali precum OMV Petrom, Romcim, Azomureș și SOCAR.

Planurile Carpatica Feroviar nu s-ar fi putut concretiza la acest nivel fără contextul actual din piață. Reducerea activității CFR Marfă – o măsură de austeritate menită să conserve capitalul – a creat un spațiu generos pentru operatorii privați și noii jucători de stat. Carpatica Feroviar a văzut această situație drept o oportunitate de extindere și își propune să ocupe 30% din piață până în 2026, cu o creștere anuală de 10%.



În același timp, alte companii private profită de același fenomen. Cu un CFR în derivă, incapabil să acopere rute și contracte tradiționale, firmele independente au început să-și extindă operațiunile în zonele lăsate descoperite. Astfel, concurența în transportul feroviar de marfă devine tot mai acerbă, iar Carpatica Feroviar se află în centrul acestei competiții.

Ținte ambițioase: Portul Constanța și Middle Corridor

Pentru a-și atinge obiectivele, Carpatica Feroviar vizează o integrare completă în zona de influență a Portului Constanța – punct strategic pentru fluxurile de mărfuri dintre Asia și Europa. Apostolache a anunțat intenția companiei de a se conecta la coridoarele internaționale Rail2Sea și Middle Corridor, deschizând astfel calea pentru transporturi de tranzit din China și Asia Centrală.

„Portul Constanța este poarta României către Europa. Ne propunem servicii rapide și timpi de tranzit competitivi spre toate frontierele țării, în special spre Vest”, a declarat directorul general.

Noua companie promite un proces amplu de modernizare, cu accent pe digitalizare, automatizare și sustenabilitate. Prin implementarea unui sistem integrat de planificare și monitorizare, Carpatica Feroviar își propune să crească eficiența operațională și să reducă emisiile.

De asemenea, compania lansează un program pentru clienții care nu pot umple trenuri complete, oferind transporturi economice prin grupuri de vagoane sau servicii door-to-door. Este o abordare flexibilă, menită să aducă transportul feroviar mai aproape de cerințele pieței moderne.

Primele contracte și recrutări massive

La doar șapte luni de la înființare, Carpatica Feroviar a semnat contracte comerciale importante și a lansat o campanie amplă de recrutare pentru peste 2.000 de posturi – de la mecanici de locomotivă și ingineri, până la specialiști IT și economiști. Procesul de angajare, complet digitalizat, urmărește formarea unei echipe bazate pe performanță, nu pe vechile structuri birocratice.

Apostolache a declarat că fiecare angajat va beneficia de programe de formare și certificare profesională, într-un climat predictibil și transparent. „Ne dorim profesionalism și stabilitate, nu doar locuri de muncă, ci o cultură a performanței”, a subliniat el.


Transportul feroviar de marfă din România trece printr-o transformare profundă. Odată cu declinul CFR Marfă, statul român a ales să revină în joc prin Carpatica Feroviar – prima companie feroviară de marfă înființată după Revoluție, cu capital integral de stat. În paralel, operatorii privați, precum Grup Feroviar Român (GFR) sau DB Cargo România, își întăresc pozițiile.

Această competiție poate aduce beneficii majore pieței, dacă este gestionată corect. Totuși, mulți observatori avertizează că succesul Carpatica Feroviar depinde de modul în care va evita greșelile trecutului – birocrația, managementul ineficient și lipsa de reacție la cerințele pieței.

Asumarea trecutului, promisiunea viitorului

Daniel Apostolache afirmă că și-a asumat greșelile din perioada CFR Marfă și că a construit Carpatica Feroviar pe un model „nou și sănătos”. Totuși, istoria sa rămâne o temă sensibilă. Fostul director al unei companii care s-a prăbușit promite acum o renaștere a transportului feroviar românesc – o misiune dificilă, dar nu imposibilă.



„Nu promit miracole, dar promit disciplină, transparență și performanță”, a spus Apostolache.
 

Carpatica Feroviar se poziționează ca o companie de stat modernă, ambițioasă și adaptată cerințelor actuale ale pieței. Însă succesul său depinde de capacitatea de a se desprinde de trecutul CFR Marfă și de a demonstra că, sub conducerea aceluiași om, transportul feroviar românesc poate reveni pe șinele performanței.

Video: