CFR Marfă a scos la vânzare ferry-boat-ul Eforie. Cine e interesat?!

Statul român încearcă să vândă ferry-boat-ul Eforie, dar până acum nimeni nu s-a arătat interesat de ultimul vestigiu al flotei României. Bursa Română de Mărfuri organizează joi, 14 septembrie 2023, o nouă licitație, dar este puțin probabil ca și de această dată să fie cineva interesat. Alături de sora sa, ferry-ul Mangalia, nava Eforie a adus în ultimii ani pierderi de aproape 10 milioane de euro statului, prin banii plătiți pentru salarii și mentenanță, deși nu produce nimic. 

Bursa Română de Mărfuri organizează joi, 14 septembrie 2023, ora 10.00, o nouă licitație pentru vânzarea navei ferry-boat Eforie, proprietatea SNTFM CFR Marfă SA. Procedura de vânzare constă într-o „licitație deschisă urmată de strigare liberă a prețului”, așa cum s-a întâmplat și la precedentele încercări eșuate de vânzare - ultima, pe 31 august. 

Este de așteptat ca, în cele din urmă, CFR Marfă să mai scadă din preț pentru ca cineva să depună oferte de cumpărare, valoarea solicitată în prezent de compania feroviară de stat nefiind destinată informării publice.

Interesant este faptul că anunțul de vânzare a ferry-boat-ului Eforie a fost postat de Bursa Română de Mărfuri inclusiv în limba rusă, ceea ce înseamnă că o navă desemnată explicit de către Consiliul Suprem de Apărare a Țării (CSAT) ca dotare strategică a României ar putea teoretic să ajungă în proprietatea unei entități a Rusiei, stat-agresor care a dus războiul din Ucraina până la câțiva metri de țara noastră.

Ferry-boat-urile Eforie și Mangalia, păstrate în stare de funcțiune printr-o decizie a CSAT 

Dacă va reuși să vândă ferry-ul Eforie, CFR Marfă va scoate la vânzare și nava-soră Mangalia. Ferry-boat-urile Eforie și Mangalia reprezintă ultimele vestigii ale flotei istorice a României, care la 1 ianuarie 1990 număra 301 nave, cu 3,5 milioane tone registru brut. Astăzi, Eforie este o epavă ancorată în Portul Constanța, care de 14 ani toacă bani, fără să mai producă nimic.

Ferry-boat-urile Eforie și Mangalia au fost construite în 1991, respectiv 1988, pentru a asigura transportul vagoanelor, containerelor și tirurilor între porturile Constanța și Samsun (Turcia). Au intrat în proprietatea CFR Marfă la începutul anilor '90, când s-a înființat Sucursala Ferry-Boat Constanța, care a încercat să le valorifice prin curse spre portul Batumi, în Georgia, începând cu anul 1999. Cursele au fost oprite însă câțiva ani mai târziu, pentru că nu erau profitabile, iar din 2008 Eforie a rămas fără clasă, pentru că nu mai îndeplinea standardele tehnice internaționale de navigație, iar din 2009 se află în conservare, în Portul Constanța. 

Cele două ferry-boat-uri au un deplasament de 12.000 tdw fiecare și pot încărca la bord câte 40 de tiruri sau vagoane. 

În 2009, Consiliul Suprem de Apărare a Țării a decis ca navele Eforie și Mangalia să fie păstrate în stare de funcțiune, având statut de dotări strategice din punct de vedere militar pentru România.

La bordul celor două ferry-boat-uri au rămas de atunci doar echipaje minime de siguranță, iar întreținerea lor a costat statul român 41.734.291,73 lei doar în perioada 2009-2022, potrivit unei informări a CFR Marfă SA de anul trecut.