Cine sunt turcii care ar putea prelua Damen Mangalia?! Au un șantier de 30 de ori mai mic decât cel din sudul Constanței

România negociază în acest moment cu o companie turcească pentru preluarea activității de pe (încă) Damen Shipyards Mangalia. Este vorba despre Desan Shipyard, o afacere de familie cu peste 1.000 de angajați, venituri de 431 de milioane de dolari în ultimul an și planuri extrem de ambițioase de extindere. Șantierul lor din Tuzla, în apropierea Istanbulului, este însă de peste 30 de ori mai mic decât cel din Mangalia. O inedită coincidență face ca șantierul din Mangalia să treacă, de-a lungul timpului, de la Daewoo la Damen și acum la Desan. Un DDD pentru un șantier lipsit de noroc, în ciuda uriașului său potențial.

România negociază în aceste momente cu turcii de la Desan Shipyard pentru preluarea activității de pe șantierul naval din Mangalia abandonat de olandezii de la Damen. Deocamdată, ar fi vorba doar despre închirierea capacităților de producție din Mangalia, ceea ce ar reprezenta doar o soluție pe termen mediu pentru miile de angajați navali din sudul Constanței. Nu ar fi însă exclus ca, odată început lucrul la Mangalia, turcii să realizeze mai bine potențialul enorm al uriașului șantier de aici. Dacă vor prelua de la olandezi controlul șantierului din Mangalia, cei de la șantierul din Tuzla vor da cea mai mare lovitură din istoria lor de peste 70 de ani. Recent, Desan a început să producă și nave militare, inclusiv pentru Turcia.

Turcii s-au arătat pur și simplu copleșiți de mărimea șantierului din Mangalia

Iar epitetele nu sunt deloc exagerate. Reprezentanții Desan au fost pur și simplu copleșiți de mărirea șantierului din Mangalia, când l-au vizitat pe 11 martie a.c., spun surse locale. Cu suprafața sa de peste 1.000.000 de metri pătrați, șantierul din Mangalia este cel mai mare din România și unul dintre cele mai mari din Europa. Spre comparație, șantierul Desan din Tuzla are două docuri plutitoare și doar 31.000 metri pătrați, ceea ce-l face de mai bine de 32 de ori mai mic decât decât cel din Mangalia. 

„În momentul de față, suntem în negocieri avansate cu un potențial investitor care să vină să închirieze tot ceea ce înseamnă forța de muncă plus facilitățile de acolo, care va opera și, automat, va menține activitatea economică pentru a plăti salariile către oameni. Din punct de vedere al exitului Damen, am convenit împreună cu cei doi acționari, pentru că statul nu are un atribut direct și este acționar indirect, prin șantierul Naval 2 Mai, la șantierul naval Mangalia, am căzut de acord pe exitul lor, pe o negociere directă cu potențialul investitor pentru preluarea activelor, dar și a datoriilor din partea Damen Holding”, a declarat săptămâna trecută ministrul Economiei, Bogdan Ivan. Demnitarul nu a dat niciun nume, dar numeroase surse, atât de la București, cât și de la Mangalia, au precizat că este vorba despre turcii de la Desan. 

Desan a început să producă și nave militare

Șantierul Desan a fost înființat în 1950 și preluat în 1974 de familia Kaptanoglu, cu o importantă tradiție în industria navală a Turciei. Compania este axată pe reparații și reconversii de vase maritime, dar caută acum să se extindă.  „Au clienți în general pentru vase care pot trece prin canalul Panama, acestea sunt majoritatea tipurilor de vase pe care le deservesc. Acum caută un șantier în care să repare și nave mai mari decât cele permise în canalul Panama, iar Damen are docuri corespunzătoare în acest scop”, spun surse prezente la discuția cu reprezentanții Ministerului Economiei.

Acum, statul român le propune turcilor să preia integral șantierul din Mangalia, iar o delegație română a vizitat și ea șantierul Desan din Tuzla. Deocamdată, turcii nu s-au hotărât dacă să ia sau nu șantierul de peste 30 de ori mai mare din Mangalia. 
Recent, Desan a început să producă și mici nave militare. Primii clienți sunt statul asiatic Malaezia și propria țară, Turcia, pentru care au început să producă din ianuarie acest an două nave Hisar Class, destinate poliției turce.  

De la Daewoo la Damen și Desan. „DDD ”pentru un șantier cu ghinion

Dacă negocierile se vor finaliza cu succes, șantierul Mangalia va avea un patron turc Desan, după olandezii Damen și sud-coreenii Daewoo. Un „DDD” pentru un șantier ghinionist, chiar dacă este unul dintre cele mai mari din Europa și cu un potențial uriaș. De la peste 1.500 de angajați și afaceri de sute de milioane de dolari în vremurile de glorie, șantierul (încă) Damen din Mangalia mai are acum circa 1.000 de angajați, toți în șomaj tehnic, după ce aproape 300 au fost dați afară în ultimele 2 luni. Societatea controlată de statul român cu 51% din acțiuni, dar administrată de olandezii Damen, care dețin restul de 49%, se află în insolvență din vara anului trecut, cu datorii de 160 de milioane de euro. 

Damen s-a retras din joint-venture-ul în care au intrat în 2018, acuzând statul român că nu a respectat contractul de asociere, motiv pentru care a dat România în judecată și cere daune de 500 de milioane de euro.