Compania Națională de Drumuri încasează 1,7 miliarde de lei din rovinietă, dar sistemul de iluminat public de pe Autostrada Soarelui e praf! Video

După ce că nu ne putem mândri cu una dintre cele mai modernizate autostrăzi din Europa, CNAIR se încăpățânează să ne arate că nici acești 200 de kilometri nu trebuie să fie de calitate. Autostrada Soarelui, drumul care ar trebui să lege Capitala de litoralul Mării Negre, e un adevărat test de răbdare pentru șoferi, mai ales pe timp de noapte, și mai ales în condiții meteo nefavorabile. Pentru că, nu-i așa, în România anului 2025, să iluminezi câțiva kilometri de autostradă e, evident, o aspirație SF. Precizăm că rovinieta și taxa de pod sunt cele mai importante surse de venit ale Companiei Naționale pentru Administrarea Infrastructurii Rutiere.  Numai anul trecut, compania a avut încasări de 1,79 miliarde de lei din taxele percepute pentru utilizarea drumurilor publice, din care 1,74 miliarde de lei au provenit din rovinietă și taxa pentru traversarea podurilor dunărene.

autostrada Soarelui A2, podul Anghel Saligny

Porțiuni iluminate ca-n filmele de groază

Pe Autostrada Soarelui există, ce-i drept, câteva porțiuni iluminate. Este vorba de segmente de drum, acolo unde, de cele mai multe ori, becurile „arhitecturale” sunt mai degrabă decorative, adică… nu funcționează. Dacă te nimerești noaptea pe aceste bucăți, s-ar putea să-ți fie mai util să folosești lanterna telefonului, că de altfel, mai multă lumină face luna.

autostrada Soarelui A2, un bec (din întâmplare) funcțional

Cum s-a ajuns aici? Probabil, CNAIR a considerat că modernizarea sistemului de iluminat public  ar fi un afront direct la buget. Cine are nevoie de standarde europene, când noi avem deja propriul nostru stil?

autostrada Soarelui A2

Autostrada Soarelui – întuneric total, dar cu „viziune” redusă

Dacă întrebi CNAIR despre lipsa iluminatului, probabil îți vor răspunde că e vorba de eficiență economică. Altfel spus, mai bine facem economii pe lumină decât să investim în siguranța șoferilor. Și mai bine păstrăm întunericul strategic, că poate, cine știe, îl transformăm într-o atracție turistică: „Autostrada Fantomelor – experiență unică, doar la noi în țară.”

Dar, să nu uităm, suntem un popor cu aspirații mărețe. Vorbim despre a transforma Constanța într-un oraș european și despre România ca destinație de top pentru turiști. Ce ar putea fi mai european decât o autostradă semi-abandonată, scufundată în întuneric? Nimic nu spune „modernitate” mai bine decât o cale rutieră care pare uitată în anii ’80.

autostrada Soarelui A2, podul Anghel Saligny

Iluminatul, un lux? Sau pur și simplu nepăsare?

În alte țări europene, iluminatul autostrăzilor nu e doar un moft, ci o necesitate. Șoferii sunt protejați, iar siguranța rutieră este o prioritate. Dar, în România, noțiunea de autostradă funcțională pare să fie mai degrabă un vis frumos. Și asta pentru că, în mod evident, CNAIR se teme de luxul excesiv. 200 de kilometri luminați? Un afront! Poate că își imaginează că noi, românii, ne-am pierde autenticitatea dacă am avea drumuri moderne.

autostrada Soarelui A2, un bec (din întâmplare) funcțional

Un viitor luminos? Sau doar întuneric în continuare?

În concluzie, Autostrada Soarelui continuă să fie un simbol al paradoxului românesc: o autostradă construită cu scopul de a conecta țara, dar administrată cu nepăsare și lipsă de viziune. CNAIR ne amintește că, oricât am visa la normalitate, aceasta vine cu picătura, sau, în acest caz, cu becul. Așa că, dragi șoferi, pregătiți-vă farurile, răbdarea și simțul umorului. Până la urmă, în România, și întunericul face parte din peisaj.

Video 1:

Video 2:

.