Dacia și Ford, în derivă: Cum riscă România să-și saboteze singură cea mai importantă industrie

Guvernul României încă nu a luat o decizie clară privind reluarea Programului Rabla în 2025, iar incertitudinea prelungită începe să afecteze grav sectorul auto, unul dintre pilonii economiei naționale. Cu variante extreme de lucru aflate în analiză și cu miniștri care par lipsiți de o înțelegere clară a impactului economic al acestui program, soarta subvențiilor pentru achiziția de autovehicule rămâne incertă, notează profit.ro.

În absența unei decizii finale, miniștrii Mediului, Finanțelor și Economiei nu au reușit să ofere nici măcar o direcție coerentă industriei auto.

Tranzacții de un miliard de euro, blocate
Întârzierea programului Rabla a creat un blocaj fără precedent în industria auto: peste un miliard de euro în tranzacții sunt înghețate în diverse stadii comerciale. De la producători precum Dacia și Ford până la rețelele de importatori și dealeri auto, întreaga industrie se confruntă cu pierderi masive.

La Mioveni, Dacia – liderul pieței auto din România – a înregistrat o scădere abruptă a vânzărilor. Dacă în iunie 2024 compania vindea aproape 7.000 de autoturisme, în iunie 2025 a reușit să comercializeze doar 2.738 de unități. Diferența de peste 4.000 de vehicule se traduce într-o pierdere estimată la 80 de milioane de euro. Pe ansamblul primelor luni ale anului, Dacia a raportat un declin de peste 32% al vânzărilor, ceea ce afectează direct producția și întreaga rețea de furnizori.

La Craiova, situația este și mai critică. Ford Otosan a investit 500 de milioane de euro pentru a începe, în 2025, producția primelor modele electrice românești: noul Ford Puma electric și familia Courier. Cu peste 200.000 de mașini produse anual, uzina din Craiova se baza pe programul Rabla pentru stimularea vânzărilor interne. Estimările arată că pierderile generate doar de întârzierea subvențiilor se ridică la 50 de milioane de euro pentru Ford.