De ce Agenția de Investigare Feroviară tergiversează soluționarea anchetelor privind haosul de pe calea ferată! Video

Vara 2025 a arătat încă o dată cât de fragil este transportul feroviar românesc. Incendii la locomotive, defecțiuni tehnice și întârzieri de ore întregi afectează nu doar confortul și siguranța pasagerilor, ci și economia orașelor mari dependente de infrastructura CFR. Constanța, cel mai mare oraș turistic al țării, resimte direct această criză: turiștii, muncitorii și studenții sunt prinși într-un cerc vicios al întârzierilor și costurilor suplimentare. Între timp, AFER, instituția din subordinea Ministerului Transporturilor şi Infrastructurii desemnată să efectueze activităţi de inspecţie tehnică în domeniul feroviar, transportului cu metroul, etc, rezolvă incidentele de pe calea ferată cu viteza melcului Doar două dintre acestea au fost finalizate, de la începutul anului până acum. 

Cauzele cele mai frecvente ale incendiilor sunt uzura pieselor și lipsa lucrărilor de mentenanță

De la trenul IR Sibiu–Constanța blocat în caniculă la București după defectarea locomotivei, până la întârzieri de peste două ore care i-au lăsat pe pasageri fără conexiuni spre litoral, vara aceasta a arătat cum vulnerabilitatea CFR se traduce în daune financiare și sociale. Pentru turiști, orice oră pierdută înseamnă vacanțe începute cu nervi, rezervări ratate și bani irosiți. Pentru Constanța, dependentă de fluxul constant de vizitatori, aceste întârzieri se transformă în lovituri directe aduse unei economii locale unde turismul are încă un rol semnificativ.

Anual se produc până la 20 de incendii și defecțiuni tehnice la locomotivele CFR

Dar problema nu se oprește la turiști. Trenurile CFR sunt coloana vertebrală a mobilității regionale: muncitorii din zonele limitrofe se bazează pe ele pentru a ajunge zilnic în oraș, iar sute de studenți constănțeni pleacă periodic spre centre universitare din țară. În același timp, liceele și universitățile din Constanța primesc elevi și studenți din localități mai mici, pentru care trenul este singura soluție de transport accesibilă. Când locomotivele iau foc sau rămân în pană, consecințele nu se măsoară doar în minute de întârziere, ci în salarii pierdute, examene ratate și șanse de educație compromise.

Cauzele incendiilor de locomotive

Incendiile frecvente ale locomotivei au cauze multiple. Cele mai comune includ defecțiuni ale cablurilor electrice, scurtcircuite, probleme la sistemele de propulsie – în special la motoarele diesel –, supraîncălzirea componentelor motorului sau a frânelor, dar și incendii de vegetație din apropiere care se pot extinde la tren. În cazul locomotivelor electrice, defecțiunile electrice, mai ales la conductorii neizolați corespunzător, reprezintă o cauză frecventă și serioasă.

Luna trecută, călătorii pe ruta Buzău – Constanța au așteptat 4 ore schimbarea locomotivei în urma unei defecțiuni tehnice

Pe lângă defecțiunile tehnice, aceste incidente au un factor comun major: vechimea materialului rulant. Între 80% și 90% dintre locomotivele folosite astăzi pentru transportul de persoane și mărfuri ar trebui scoase din uz, starea lor nefiind conformă cu anumite standarde. Federația Sindicatelor Transportatorilor Feroviari din România (FSTFR) susține că mecanicii nu se simt în siguranță pe puținele locomotive rămase, în timp ce administrația CFR Călători afirmă că materialul rulant este suficient și că mecanicii nu sunt expuși vreunei primejdii. Vechi și neîntreținute, aceste locomotive reprezintă un risc constant, iar multe dintre ele ar trebui retrase pentru că sunt prea vechi și pot lua foc.

Investigațiile oficiale întârzie și cresc neîncrederea

Pe acest fundal, situația investigațiilor oficiale adâncește neîncrederea. Conform Agenției de Investigare Feroviară Română (AGIFER), doar două dintre anchetele deschise între februarie și vara acestui an – una din aprilie și una din iunie – au fost soluționate până acum. Restul stagnează. Această lipsă de transparență și rapiditate lasă impresia unei crize ignorate, care continuă să se agraveze sub ochii pasagerilor. AFER este singurul organism tehnic de specialitate al Ministerului Transporturilor şi Infrastructurii desemnat să emită autorizaţii, atestate, omologări, agremente şi să efectueze activităţi de inspecţie tehnică în domeniul feroviar, transportului cu metroul, metroul uşor, monorail şi al transportului urban, suburban şi regional pe şine, precum şi pe căi ferate cu caracter de patrimoniu, de muzeu sau turistic.

Datorită temperaturilor extreme din vagoanele vechi, călătorii se răcoresc cum pot în orele lungi de așteptare

Ce înseamnă asta pentru Constanța și România?

Colapsul gradual al CFR forțează populația să caute alternative. Autocarele și microbuzele pot ridica gradual prețurile în lipsa unei concurențe reale, în timp ce costurile tot mai mari de întreținere a unei mașini – carburant, asigurări, rovinietă, reparații – transformă automobilul într-un lux inaccesibil pentru tinerii proveniți din familii cu venituri medii sau mici. Astfel, transportul feroviar, odată promisiunea mobilității accesibile pentru toți, devine simbolul unei infrastructuri care își abandonează cetățenii.

În multe cazuri, trenurile se opresc în halte sau chiar pe câmp, făcând deplasarea prin alte mijloace imposibilă

Management privat: o posibilă șansă de salvare a CFR-ului

Problema CFR-ului nu este doar tehnică, ci și managerială. Experiența arată că rutele operate de companii private devin rapid rentabile, pe când cele gestionate de CFR Călători, administrată de stat, rămân nerentabile. Pentru a evita colapsul total, experții recomandă fie introducerea unui management privat eficient, fie vânzarea unui pachet minoritar de acțiuni sau concesionarea anumitor servicii. Chiar dacă privatizarea nu este o soluție perfectă și poate aduce riscuri precum monopoluri regionale sau creșteri de preț, aceasta pare singura alternativă realistă la situația actuală, în care compania primește subvenții ridicol de mari și nesustenabile pe termen lung.

Trenurile defecte, care stau goale în soare cu orele, creează o imagine stranie de lume în ruină

Impactul asupra orașului Constanța

În Constanța, dependența de trenuri nu este doar practică, ci vitală pentru turism, forța de muncă și educație. Degradarea serviciilor CFR nu mai reprezintă un simplu inconvenient, ci o amenințare reală la adresa dezvoltării orașului și a rolului său economic la nivel național. Cu fiecare accident feroviar sau incendiu al unei locomotive, infrastructura se deteriorează și mai mult, adâncindu-ne într-o situație dificil de reversat. Problemele CFR-ului nu sunt noi, însă niciodată nu s-au înregistrat atât de multe incendii și daune ca în ultima perioadă, iar perspectivele nu arată mai bine: lucrurile par să se agraveze constant, iar sistemul pare tot mai departe de a-și putea reveni. România riscă astfel să nu mai aibă doar trenuri întârziate, ci să piardă treptat capacitatea de a conecta printr-un transport feroviar sigur și funcțional.

Video 1:

Video 2: 

.