Efectul crizei CFR Călători, și după anulările de trenuri: scădere dramatică a transportului de pasageri și marfă

Anulările masive de trenuri la CFR Călători, pentru reducerea cheltuielilor, încep să-și arate adevăratele efecte, iar cifrele nu mint. Datele Institutului Național de Statistică (INS) arată o scădere de 7,6% a transportului feroviar de pasageri în primele luni ale lui 2025, semnalând o criză care se adâncește într-un moment deja critic pentru compania de stat. CFR Călători încearcă să-și reducă pierderile, dar realitatea rămâne dură: dependența de subvențiile de stat este critică, iar datoriile către CFR Infrastructură și furnizori cresc. 

În primele șase luni ale anului, doar 32,549 milioane de persoane au circulat cu trenul, iar parcursul pasagerilor – indicator care măsoară distanța totală parcursă – a scăzut cu 9,1%. Cifre care arată limpede că românii își pierd răbdarea cu serviciile oferite de operatorul feroviar de stat.

Șeful CFR Călători, Traian Preoteasa, a decis anularea a aproximativ 10% din trenuri, invocând „cerințele reale ale pieței”. Pasagerii, însă, nu par să fie de acord, mai ales cei care depind de aceste curse pentru navetă sau acces la servicii esențiale.

Impactul social este imediat: legături suspendate între orașe și zone rurale, navetiști fără alternative și riscul real de izolare pentru comunitățile mai mici. Reducerea trenurilor nu face decât să arate vulnerabilitatea infrastructurii feroviare și dependența critică de decizii manageriale discutabile.

Transportul de marfă nu stă mai bine. Volumul transportat a scăzut cu 17,9% în primul semestru din 2025, iar singura excepție este transportul de tranzit, care a crescut spectaculos cu 65,7%. Per total, 17,989 milioane de tone de marfă au fost mutate pe calea ferată, majoritatea în interiorul țării, însă cu indicatori tehnico-economici majoritar în scădere.

Diviziile principale – cocs, produse rafinate din petrol și cărbune, lignit, țiței și gaze naturale – domină transportul, dar parcursul mediu zilnic al vagoanelor de marfă a scăzut cu 23,5%, iar greutatea medie a vagoanelor cu 3,1%. Eficiența scade, iar costurile rămân.

Pentru trenurile de pasageri, situația nu e mai roz. Viteza medie comercială a scăzut cu 1,1%, iar reducerea trenurilor afectează direct confortul și mobilitatea pasagerilor. Blocajele, întârzierile și cursele inexistente devin norma pentru cei care depind de transportul feroviar.

Calea ferată românească între criză și lipsă de soluții

CFR Călători încearcă să-și reducă pierderile, dar realitatea rămâne dură: dependența de subvențiile de stat este critică, iar datoriile către CFR Infrastructură și furnizori cresc. Deciziile de management, cum ar fi anularea trenurilor, mai degrabă amână decât rezolvă problemele structurale.

Pe termen lung, reducerea trenurilor poate face pasagerii să se mute spre mașina personală sau autobuz, agravand traficul și poluarea. În același timp, încrederea publicului în transportul feroviar continuă să scadă, alimentând un cerc vicios greu de rupt.

În concluzie, datele INS arată că anulările trenurilor nu sunt doar cifre statistice: sunt un semnal clar că CFR Călători își pierde relevanța și controlul asupra propriului serviciu. Călătorii pierd, compania pierde, iar efectele economice și sociale se vor simți mult timp după ce ultimele trenuri vor circula.