Laurențiu Mironescu: În Portul Constanța o să ajungem să plantăm panseluțe pe cheuri. Video

Bugetul Constanței este aproape jumătate din cel al Clujului și asta trebuie să ne ridice multe semne de întrebare. Consilierul local AUR Laurențiu Mironescu a declarat că indiferent de culoarea politică, consilierii locali trebuie să caute cele mai bune soluții de redresare și să lase la intrare gâlceava politică la care până acum au excelat. În altă ordine de idei, Laurențiu Mironescu a declarat că Portul Constanța, unde are o afacere de ani de zile, merge într-o direcție total greșită și riscă să devină total neatractiv pentru transportatori. Laurențiu Mironescu a afirmat că în afară de strategia de dezvoltare a Portului Constanța și a întreg sectorului naval scrisă în anul 1959 și care are 246 de pagini, nu mai există așa ceva, poate câteva documente care nu au niciun fel de relevanță în contextul actual.

Robert Nenciu, Laurențiu Mironescu

Emisiuni de obligațiuni municipale, o variantă de susținere bugetară

Laurențiu Mironescu, consilier AUR în Consiliul Local a declarat că bugetul Constanței pentru anul 2025 nu este unul satisfăcător, dar că are și câteva părți bune. El a mai precizat că grupul de consilieri AUR a făcut o invitație tuturor forțelor politice din Consiliul Local și primarului Vergil Chițac la o dezbatere reală având la bază un document cu o serie măsuri de redresare bugetară.  

„Noi am studiat bugetul în amănunt și nu este chiar o veste îmbucurătoare, chiar dacă are și părți bune, nu este un buget consistent sau mai bine zis un buget pe care Constanța să îl aibă. Nu aș dori să încarc lumea cu cifre, dar trebuie să spun că bugetul Constanței este aproape jumătate din bugetul Clujului. Majoritatea veniturilor sunt din taxe și impozite și doar 0,5% înseamnă venituri din activități economice. Noi, consilierii AUR, am venit cu o propunere de dialog pentru stabilirea unei strategii de redresare a bugetului orașului prin prezentarea unui pachet de măsuri care pot fi discutate și completate. Invitația noastră se adresează tuturor formațiunilor politice din Consiliul Local dar și persoanelor fizice pentru a discuta pe tema acestor propuneri pe care noi le-am făcut și pe care ne dorim să le dezvoltăm și să le completăm. Una dintre propuneri se referă la emiterea de obligațiuni municipale care sunt un mecanism de finanțare din partea sectorului privat care să investească în proiecte de infrastructură. În anul 2023 existau 35 de astfel de obligațiuni în întreaga țară. Dacă vă vine să credeți primele astfel de obligațiuni au fost au fost emise de Primăria Predeal și Primăria Mangalia. Există un ghid al Bursei de Valori București pentru o astfel de propunere care ne spune exact ce și cum să facem. Constanța nu a avut niciodată o astfel de emisie de obligațiuni. Clujul are și la municipiu și la Consiliul Județean. Timișoara are trei astfel de emisiuni de obligații municipale. Este o metodă de finanțare locală care te ajută să nu crești taxe și impozite“, a declarat Laurențiu Mironescu.

Video 1:

Singura strategie pentru Portul Constanța și sectorul naval... în anul 1959

Mironescu a discutat și despre Portul Constanța unde are o afacere de mai mulți ani. Acesta consideră că Portul Constanța merge într-o direcție total greșită din cauza faptului că toți cei care vorbesc despre port și proiecte nu au habar despre complexitatea acestui domeniu.

„Portul Constanța are un potențial uriaș de dezvoltare pentru România. Este un obiectiv extraordinar de important pentru țara noastră care nu a fost tratat niciodată cu seriozitate. Portul Constanța a generat o oarecare atenție cu ocazia războiului din Ucraina, pentru că până acum era trecut la «și altele». Așa cum de fapt a fost tratat și transportul naval la și altele în atenția Guvernului. Eu fac un doctorat în istoria transportului naval și am avut ocazia să văd niște documente care ne arată exact cum ar trebui să arate o strategie de dezvoltare. Prima strategie de dezvoltare a transportului naval a fost elaborată în anul 1959 care nu a separat portul de transport naval. A făcut o radiografie chirurgicală în domeniu la vremea respectivă. Tot în acel document se scria că urmează să fie construit combinatul siderurgic de la Galați. După acea analiză chirurgicală s-a spus: ne trebuie flotă, trebuie să facem următoarele șantiere navale, iar pentru Portul Constanța tot ce avem noi acum, atunci s-a pus pe planșa de proiect.

Laurențiu Mironescu

Acum nu mai există o astfel de strategie atât de bine definită pe toate palierele. Masterplanul de care se tot vorbește este de fapt un exemplu de «așa nu». Acum, de curând, s-a făcut strategia navală, un proiect finanțat de Banca Mondială, care este trimis spre promulgare. Eu, unul, nu sunt satisfăcut de cum arată. Este de fapt o strategie portuară, nu a sectorului naval care înseamnă de fapt flotă. Nu se uită la statele care gândesc serios această ramură și care își gândesc strategia ca pe o economie națională“, a afirmat Mironescu.

Video 2:

Convex poate să opereze marfă mai mult decât Rotterdam, dar unde să o ducă din cauza transportului care este lent ca la 1900?!

Laurențiu Mironescu a mai spus că situația actuală este una foarte tristă, mai ales că beneficiile aduse de devierea transportului de mărfuri din Ucraina și Moldova s-a terminat.

„Situația actuală este un foarte tristă. În momentul de față a trecut bunăstarea adusă de traficul deviat de Ucraina și Moldova pe la noi care s-a reflectat doar în anul 2023 când am avut un trafic de 92,5 milioane de tone. În 2024 am avut un trafic de mărfuri de 77 de milioane de tone, adică o scădere de 15 milioane de tone. Pentru acest an estimez o scădere de 12 milioane de tone de mărfuri. Logistic încă suferim. Avem sectoare unde stăm bine. De exemplu, Convex poate să opereze marfă mai mult decât Rotterdam, dar unde să o ducă din cauza transportului care este lent ca la 1900? Că este strategic Portul Constanța, că putem fi un hub, am mai auzit povești de genul și vom mai auzi. Din păcate nu cred că putem fi așa ceva. Noi nu putem fi predictibili, motiv pentru care suntem ocoliți. Dacă statul nu vede strategia ca pe un întreg, nu doar veriga Portul Constanța, nu vom ajunge nicăieri. Alții se mișcă mult mai repede ca noi. Dacă vom continua să mergem în această direcție vom ajunge rău. Îmi spunea cineva că vom ajunge să punem panseluțe pe cheurile din Portul Constanța. Traficul se va duce prin alte părți unde va găsi bariere mai lejere, unde va găsi facilități și predictibilitate“, a spus Mironescu.    

Video 3:

Interviul integral îl puteți urmări în materialul VIDEO de mai jos:

.