Mobilizare totală pe un tronson esențial al Autostrăzii A0

Lucrările pe Lotul 1 al Autostrăzii A0 Nord, care face parte din centura de mare viteză a Capitalei, se desfășoară în ritm susținut pe ambele sectoare atribuite celor doi constructori din asocierea româno-italiană. Tronsonul are o lungime de 17,5 km și este împărțit clar între două firme – una românească, una italiană –, ceea ce permite pentru prima dată o comparație directă între metodele de lucru și ritmul de execuție.

Antreprenorul român Retter Management execută lucrările pe un sector de aproximativ 8 km, între km 12+120 și km 20+000, adică între DN1A (Buftea) și DN1 (Corbeanca). În acest moment, pe acest segment se lucrează pe mai multe fronturi:

* Se desfășoară operațiuni de decapare a stratului vegetal, stabilizare a terenului de fundare și umpluturi pentru terasamente.Sunt în curs construcția de podețe casetate și tubulare, dar și o parcare de scurtă durată la km 14+500. Se lucrează în paralel la pasajul peste CF101 (733 m), precum și la pasajul peste râul Colentina și liniile de cale ferată CF300 și Mogoșoaia–Buftea (650 m).Sunt în execuție podurile peste râurile Dâmbovița și Bâldana, dar și două noduri rutiere importante la intersecțiile cu DN7 și DN1A.

Sectorul Pizzarotti: decopertări și relocări de utilități
Pe sectorul cuprins între km 2+500 și km 12+120, constructorul italian Pizzarotti lucrează în prezent la:

* relocarea utilităților,

* decopertarea stratului vegetal și stabilizarea terenului de fundare în zona nodului rutier DN1A,

* stabilizare pe segmentul km 2+500 – km 8+000.

Mobilizarea este vizibilă, deși lucrările sunt în faze mai puțin spectaculoase din punct de vedere vizual. Segmentul se află într-o etapă mai puțin avansată față de cel de la capătul opus al lotului.

Traseul Lotului 1 și contextul general

Lotul 1 al A0 Nord traversează județele Ilfov (Dragomirești-Vale, Mogoșoaia, Buftea, Corbeanca) și Giurgiu (Joița și Săbăreni). Este parte integrantă din viitoarea centură de mare viteză a Capitalei, menită să decongestioneze traficul din zona Bucureștiului și să asigure conexiuni rapide între Autostrăzile A1, A3 și viitoarea A0 Sud.

Pentru prima dată într-un contract de acest gen, atribuirea clară pe verticală — cu un constructor responsabil de toate podurile și un sector complet — permite urmărirea în timp real a diferențelor de progres între cele două companii. Acest model ar putea servi drept studiu de caz pentru atribuirea viitoarelor loturi, mai ales în cazul asocierilor internaționale.