Modernizarea căii ferate din Portul Constanța depinde de studiul de fezabilitate care... nu se mai termină

Aproape toată infrastructura CFR este într-o stare avansată de degradare și nu este zi fără ca măcar un tren să nu aibă întârziere ori să deraieze din cauză că liniile se află într-o stare jalnică, deși sumele investite ar trebui să se reflecte în viteza și confortul călătorilor. Cum sunt cheltuiți banii și cine sunt băieții deștepți care-i câștigă?! Aceeași de ani de zile, care trăiesc din contractele cu statul și care nu sunt în stare să respecte obligațiile  contractuale, blocând, astfel, proiectele. De exemplu, contractul pentru Elaborarea Studiului de Fezabilitate „Conectivitate Trimodală în Portul Constanța“, semnat de companie cu firma câștigătoare Baicons Impex SRL, pe 20 martie 2024, trebuia să fie gata în martie 2025. Și, ce credeți! Nu este gata... Iar mai marii companiei au decis să ofere o perioadă de grație contractantului...nu de 1 lună, două sau 3 luni, ci de 12 luni! 

Nu mai este un secret faptul că CFR SA este devalizată constant, atât de către directori incompetenți și șpăgari care s-au perindat la conducerea companiei, de-a lungul timpului, cât și de căpușe abonate la banii statului, deținute de antreprenori controversați. Ce este însă un secret e modul în care sunt împărțiți banii de la bugetul de stat pentru reabilitarea și modernizarea căilor ferate. Cum ar fi contractul pentru Elaborarea Studiului de Fezabilitate „Conectivitate Trimodală în Portul Constanța“, semnat de Compania Administrația Porturilor Maritime Constanța pe 20 martie 2024. Ofertant câștigător a fost Asocierea SC ISPCF SA (Ofertant Lider) - SC BAICONS IMPEX SRL (Ofertant Asociat), iar valoarea contactului este de aproape 13 milioane de lei, cu tot cu TVA.

Studiul de fezabilitate a fost început acum un an și... nu se mai termină. A fost prelungit contractul!

Studiul de Fezabilitate este una din etapele prin care se realizează obiectivul „Coridorul de conectivitate feroviară 1 (Coridorul Feroviar Central)“ care asigură conectivitatea feroviară între Marea Neagră și Europa Centrală prin PTF Curtici, prevăzut în Master Planul General de Transport al României aprobat prin HG nr. 666/2016 și se regăsește în Planul investițional pentru dezvoltarea infrastructurii de transport pentru perioada 2021-2023 aprobat prin HG nr.1312/2021.
Obiectivele proiectului: asigurarea conexiunii feroviare directe între toate compartimentele Portului Constanța prin conexiunea directă a tuturor grupelor de linii; îmbunătățirea conexiunii trimodale rutier - feroviar – naval în zona de interfațare a celor trei infrastructuri de transport din portul Constanța; realizarea unei conexiuni feroviare care să contribuie la creșterea rentabilității proiectelor feroviare și portuare implementate sau în curs de implementare din fonduri europene; reducerea lungimii totale a conexiunii feroviare de la 24,1 km la 7,85 km (o diferență de 16,25 km); creșterea vitezei maxime de circulație a trenurilor de la 50 km/h (actuală) la 80 km/h (proiectată); fluidizarea activității pe ansamblu a Portului Maritim Constanța prin reducerea duratei de transport între cele 2 zone ale portului, reducerea staționării totale a materialului rulant în port și optimizarea fluxurilor de transport din interiorul portului și realizarea unei rute alternative la infrastructura feroviară care deservește în prezent Portul Maritim Constanța

De ce nu a fost livrat proiectul la termen?!

Durata contractului semnat în martie 2024 era de 12 luni, iar durata de prestare a serviciilor de 10 luni de la data de începere a prestării serviciilor, la care se adaugă 2 luni necesară activităţilor de verificare şi aprobare a documentelor/livrabilelor de către Entitatea Contractantă, inclusiv emiterea de către Entitatea Contractantă a Certificatului de Finalizare a obligațiilor prevăzute în Contract.

Numai că, firmele câștigătoare nu au reușit să se încadreze în termen, care era martie 2025. Motiv pentru care CFR anunță că va prelungi contractul cu...un an.  ”Durata de prestare va fi de 26 luni de la data de începerea prestarii serviciilor, la care se adaugă 2 luni verificare și aprobare documente/livrabile”, transmite CFR.

Firmele nu vor răspunde pentru nelivrarea la termen a serviciului!

Modificarea contractului este cât se poate de legală, pentru că pentru că...așa se întâmplă în România și pentru că licitație sunt făcute în așa fel încât băieții deștepți să aibă de câștigat. Potrivit contractului semnat inițial, în martie 2024, în situaţia în care prestarea serviciilor nu se încadrează în planul de lucru pentru activităţile/ serviciile solicitate în caietul de sarcini, durata contractului sectorial de prestări servicii poate fi prelungită peste perioada menţionată, fără costuri suplimentare. Această prelungire a duratei contractului se poate face numai în cazuri bine justificate, când finalizarea unei activităţi depinde de aprobări care întârzie din cauze ce nu pot fi imputate ca fiind exclusiv din vina Contractantului. În cazul în care este necesară modificarea documentaţiei, durata contractului se poate prelungi până la aprobarea prin Hotărâre de Guvern a Indicatorilor Tehnico-Economici ai Investiției și a Surselor de Finanțare necesare pentru implementarea investiției, fără costuri suplimentare.

Cezar Cosmin Botez

Precizăm că Baicons Impex SRL, care a avut anul trecut vânzări de peste 55 milioane de lei, este deținută de Vara Oros Stelian, Marculescu Laurentiu, Diaconu Eugen Laurentiu, Osiac Iulian, Baicu Irina, Porumbeanu Mihaela, Oancea Nicoleta Laura, însă fiecare dintre acestea au cel mult 3 % din acțiuni. Grosul merge la Terra Feroviar Group SRL , controlată de omul de afaceri Cezar Cosmin Botez care deține, printre altele, și Antrepriza de Construcții Căi Ferate SA, o altă firmă abonată la contractele cu statul. 

Baicons Impex SRL se ocupă și de modernizarea liniei CF Costinești-Neptun

Firma se ocupă și de modernizarea infrastructurii feroviare din Portul Constanța – Etapa I, Valu lui Traian, dar și serviciile de consultanţă şi supervizare a proiectării şi execuţiei lucrărilor de modernizare a staţiilor Ciulniţa şi, respectiv, Costineşti Tabără și Neptun.

Administratorul Baicons Impex SRL, anchetat de DIICOT

Administratorul societății este Marin Baicu care, împreună cu Baicons Impex SRL, apar într-o anchetă DIICOT de evaziune fiscală, spălare de bani şi delapidare, deschisă în 2014. Potrivit procurorilor, în perioada 2011 – 2014, Dragoş Nedelcu - administrator al Nuts Consulting SRL, Pathway Advisors SRL şi C&D Best Design Concept SRL, Marin Baicu- administrator al Baicons Impex SRL, LGB Transark SRL şi Vio Top SRL, Dan Besciu – asociat şi administrator al Euroconstruct 98 Trading SRL, Praher Peter şi Josep Horneger- administrator al Swietelsky Baugesselschaft Mbh Linz Sucursala Bucureşti şi Swietelsky Construcţii Feroviare SRL „au iniţiat şi constituit un grup infracţional organizat ce a avut drept scop obţinerea prin mijloace frauduloase a unor mari sume de bani, provenite din fonduri publice angajate de companii aflate în portofoliul Ministerului Transporturilor (Compania Naţională de Căi Ferate şi CNADNR) pentru organizarea şi derularea unor achiziţii publice de lucrări de infrastructură feroviară şi rutieră”.