Motorina saudită intră în portul Constanța. Restricțiile impuse de Ucraina schimbă harta aprovizionării regionale

De la 1 octombrie, piața motorinei din regiune a intrat într-o nouă etapă. După ce Ucraina a impus restricții importurilor de carburanți indieni, portul Constanța – nod strategic pentru comerțul energetic din Marea Neagră – își schimbă fluxurile. Arabia Saudită revine în forță cu livrări consistente, în timp ce volumele de motorină din India scad, iar exporturile românești spre Ucraina se prăbușesc cu peste 90%.

Aprovizionările saudite urcă, India pierde teren

Restricțiile introduse de Ucraina la începutul lunii octombrie au produs o reașezare rapidă a pieței regionale de motorină. Prin portul Constanța, acolo unde compania de stat Oil Terminal operează principalele facilități de depozitare și transbordare, fluxurile de combustibil s-au reconfigurat. O parte din volumele tradiționale provenite din India au fost înlocuite cu transporturi masive din Arabia Saudită.

Rafinăria Ras Tanura a companiei Saudi Aramco

Datele arată că, în luna septembrie, portul Constanța a primit 106.000 de tone de motorină livrate de la terminalul Yanbu NGL al gigantului Saudi Aramco. Este prima reluare substanțială a aprovizionării saudite după o pauză de mai multe luni. Revenirea Arabiei Saudite pe piața românească indică o repoziționare strategică a furnizorilor, care încearcă să umple golul lăsat de interdicțiile impuse asupra produselor petroliere indiene.

Chiar și așa, India rămâne, deocamdată, cel mai mare furnizor de motorină către Constanța. Două nave cu combustibil produs de Reliance Industries, totalizând 178.000 de tone, au fost descărcate în septembrie, în baza unor contracte încheiate înaintea restricțiilor.

Exporturile spre Ucraina se prăbușesc cu 91%

Efectele interdicțiilor impuse de Kiev s-au văzut aproape imediat. În primele cinci zile din octombrie, livrările de motorină din România către Ucraina au scăzut dramatic – de la 17.600 de tone la doar 1.500 de tone, o reducere de peste 91%. Operatorii români au confirmat că nu au mai comandat combustibil indian pentru luna octombrie, preferând să caute surse alternative, în special din Orientul Mijlociu și din Europa de Sud.

Un comerciant a declarat pentru publicația ucraineană Enkorr că „mai există loturi mici, oferite la 24–26 USD/t către FOB Med, dar nimeni nu le cumpără, așa că vor fi redirecționate către piața românească”.

În același timp, piața încearcă să se stabilizeze. Grecia și-a reluat exporturile de motorină către Constanța, trimițând două nave cu 65.000 de tone de combustibil produs de Motor Oil, în timp ce Turcia rămâne prezentă în fluxuri reduse, cu livrări de mici dimensiuni.

În primele nouă luni ale anului trecut, volumul total de motorină transbordat în porturile românești a scăzut cu 16%, ajungând la 2,64 milioane de tone. India a dominat topul furnizorilor cu 1 milion de tone, urmată de Turcia (896.000 t) și Grecia (207.000 t). Totuși, India a înregistrat cea mai mare creștere procentuală – de aproape cinci ori mai mult decât în perioada similară a anului anterior.

În contrast, volumul combustibilului turcesc a scăzut cu 15%, iar cel grecesc cu 55%. Noile restricții riscă însă să inverseze tendința, forțând traderii să-și reconfigureze portofoliile și rutele comerciale.

Context european: sancțiunile anti-Rusia rescriu regulile jocului

Decizia Ucrainei de a bloca importurile de motorină indiană se aliniază pachetului 18 de sancțiuni al Uniunii Europene, care interzice achiziția de produse petroliere fabricate din țiței rusesc începând cu 21 ianuarie 2026. Kievul suspectează că o parte din carburanții indieni provin din procesarea materiei prime rusești, ceea ce contravine spiritului sancțiunilor.

Această măsură a avut însă consecințe imediate pentru operatorii români și pentru Oil Terminal, care deja anunțase o rectificare bugetară în scădere: venituri mai mici cu 13,2% și cheltuieli reduse cu 14%. În raportul de la 30 iunie 2025, compania preciza că programul fizic realizat a fost cu 16,4% sub nivelul aprobat, iar pentru semestrul al doilea se estimează o diminuare suplimentară cu 8,4%.

Reprezentanții Oil Terminal speră ca restricțiile impuse de Ucraina să fie temporare, avertizând însă asupra riscului de reducere a traficului prin portul Constanța dacă acestea vor fi menținute.

Pe măsură ce războiul economic dintre energie și geopolitică se acutizează, Constanța rămâne un barometru al tensiunilor regionale, un port unde deciziile luate la Kiev, Bruxelles sau Riad se traduc direct în cifre, tone și pierderi.

Pentru România, miza nu este doar comercială, ci strategică: cine controlează fluxul motorinei prin Constanța controlează o parte din pulsul energetic al Europei de Est.