Podul de la Brăila, a opta minune a lumii moderne, trebuie din nou reparat! Video

Podul peste Dunăre de la Brăila, prezentat cu fast drept o realizare istorică a ingineriei românești, a intrat din nou în reparații. Pentru șoferii obișnuiți cu surprizele infrastructurii locale, vestea nu mai provoacă nici măcar indignare, ci un oftat resemnat și reflexul de a căuta rute ocolitoare.

Deschis, închis, reasfaltat, restricționat și iar reparat, podul a devenit mai degrabă un serial de lungă durată decât o construcție funcțională. Fiecare episod vine cu aceleași personaje, aceleași comunicate oficiale și aceeași promisiune că „de data aceasta” lucrurile vor intra pe făgașul normal.

Între timp, „a opta minune a lumii moderne”, cum este alintat ironic de șoferi, pare să concureze serios cu legenda Mănăstirii Argeșului. La acest stadiu, singura explicație care mai lipsește din comunicările oficiale este cea cu sacrificiul ritualic necesar pentru ca podul să rămână, în sfârșit, deschis.

Podul peste Dunăre de la Brăila, foto: CNAIR 

Restricții de viteză: turul de forță al răbdării

Autoritățile au anunțat instituirea unor noi restricții de viteză pe DN 2S, în zona rampelor de acces la podul suspendat peste Dunăre. Motivul este același ca de fiecare dată: se fac din nou reparații, de data aceasta pentru „readucerea rampelor la starea tehnică normală de exploatare”.

Podul peste Dunăre de la Brăila, foto: CNAIR 

Inspectoratul de Poliție Județean Brăila precizează că, începând de luni, ora 12:00, viteza maximă a fost limitată la 40 km/h pe sectorul cuprins între kilometrii 4+440 și 4+640, pe ambele sensuri de mers, Brăila–Tulcea și Tulcea–Brăila. Pentru acomodare psihologică, șoferii sunt invitați să reducă gradual viteza la 60 km/h înainte de zona critică.

Podul peste Dunăre de la Brăila, foto: CNAIR 

Restricțiile vor rămâne în vigoare până la finalizarea lucrărilor, o formulare elastică, capabilă să însemne orice, de la câteva zile la un nou sezon complet de șantiere. Până atunci, autoritățile recomandă prudență, atenție și respectarea semnalizării temporare, un decor deja familiar pentru participanții la trafic.

Când minunea devine sport extrem

Toate acestea se întâmplă în timp ce, în Europa, poduri construite în timpul Imperiului Roman continuă să fie utilizate, iar mai aproape de casă, Podul feroviar „Regele Carol I” – actualul Pod Anghel Saligny – împlinește în 2026 venerabila vârstă de 131 de ani, fără să ceară reasfaltări sezoniere.

Podul peste Dunăre de la Brăila, foto: CNAIR 

Prin comparație, podul de la Brăila, cu ai săi 1.975 de metri și statutul de cel mai lung pod suspendat din România și al doilea din Europa continentală, pare mai degrabă un adolescent capricios, aflat într-o criză tehnică prelungită.

Deschis traficului pe 6 iulie 2023, podul a reușit performanța de a fi asfaltat de mai multe ori într-un interval record. Puține construcții se pot lăuda că au cunoscut atât de bine textura asfaltului proaspăt turnat într-un timp atât de scurt.

Podul peste Dunăre de la Brăila, foto: CNAIR 

În acest ritm, nu este exclus ca podul să devină un obiectiv turistic de sine stătător: nu pentru panorama Dunării, ci pentru experiența completă a infrastructurii românești, cu limitări, reparații și comunicate oficiale la pachet.

Până la remedierea tuturor defecțiunilor, șoferii sunt invitați să circule cu răbdare, umor și o viteză atent reglementată, bucurându-se de privilegiul de a traversa o construcție aflată permanent „în lucru”.

Iar când, într-o bună zi, podul va funcționa fără restricții, fără șantiere și fără reasfaltări, acel moment va merita, probabil, nu doar o inaugurare, ci o mică sărbătoare națională. Până atunci, podul de la Brăila rămâne deschis… cu pauze.

Video: