Ucraina vrea să sancționeze Portul Constanța, din 1 octombrie

Ucraina ar putea sancționa începând cu 1 octombrie 2025 Portul Constanța, chiar cu riscul de a se confrunta cu o penurie majoră de combustibil în prag de iarnă, întrucât carburanții importați prin portul românesc sunt obținuți din petrol rusesc. Situația este una extrem de complicată pentru țara sfâșiată de război. Pe de o parte, Portul Constanța este a doua cea mai mare sursă de aprovizionare cu motorină și benzină – vitale pentru viața de zi cu zi din Ucraina, dar și pentru front. Pe de altă parte, combustibilii importați din Portul Constanța furnizează indirect Rusiei bani pentru a continua războiul, în condițiile în care, deși sunt fabricați în India și Turcia, au la bază petrolul importat de aceste țări direct din Rusia. 

Furnizarea de produse petroliere din portul românesc Constanța – una dintre cele mai puternice surse ale pieței ucrainene – ar putea intra sub sancțiuni începând cu 1 octombrie 2025, scrie publicația ucraineană Enkorr, citând surse de pe piață.  

Aceasta se referă la extinderea practicii de testare în laborator a combustibilului, care a fost extinsă la carburanții provenind din porturile turcești, georgiene și moldovenești începând cu 2023. În plus, începând cu 1 octombrie 2025, se preconizează că va începe testarea combustibilului de producție indiană, în special de la rafinăria Jamangarh a Reliance Industries și portul indian Sikka, care transportă produse petroliere din această producție.

Conform publicației ucrainene, motivul sancțiunilor împotriva orașului Constanța ar fi furnizarea dinspre acest port de combustibil turcesc și indian, fabricat din petrol rusesc.

Ucraina a încercat și în 2024 să sancționeze Portul Constanța, dar a cedat după presiunile UE și ale României

Povestea nu este una nouă. Primele încercări de sancționare a portului românesc au fost remarcate în vara anului 2024, dar, în presiunilor diplomatice din partea Uniunii Europene și a României, această decizie a fost abandonată.

Potrivit experților de la A-95 Consulting Group, complicarea aprovizionărilor din România creează riscuri majore de penurie de combustibil, mai ales după distrugerea rafinăriei Kremenchuk Ukrtatnafta de către armata rusă.

„Situația de la granița de vest este, de asemenea, destul de tensionată, așa că va fi problematic să se crească importurile din această direcție, deocamdată”, consideră A-95.

De asemenea, aceștia subliniază că Ucraina va avea nevoie în curând de motorină pentru iarnă, iar limitarea oportunităților de aprovizionare ar putea complica și mai mult situația, mai ales pe fondul previziunilor alarmante privind starea sistemului energetic în perioada toamnă-iarnă.

România a fost anul trecut cel mai mare furnizor de motorină al Ucrainei

Livrările de diesel din România au reprezentat 26% din importurile de motorină efectuate de companiile ucrainene în luna august. Exporturile de motorină din România către Ucraina au crescut și în august cu 18%, la 169.000 de tone, arată Profit. 

Acestea ar fi putut fi însă chiar mai mari, crede presa ucraineană, „depășind recordul de anul trecut, 222.000 de tone, dacă nu ar fi existat o majorare a prețurilor pe piața din România. La sfârșitul lunii iulie și în prima jumătate a lunii august, piața românească a cunoscut o creștere bruscă a cererii, cauzată de anticiparea creșterii accizelor și TVA de la 1 august”.

România a fost în 2024 principalul furnizor de motorină al Ucrainei, cu un export de 1,98 milioane tone - o creștere de 34% față de anul precedent. 

Diesel-ul furnizat din terminalele din România nu a fost produs intern, precum benzina exportată în Ucraina, ci importat în cea mai mare parte, România fiind la rândul său importator net de motorină, și nu exportator net, cum este în cazul benzinei.