Un gigant italian, constructor naval, a anunțat oficial extinderea afacerii lor în România

Gigantul italian Fincantieri, unul dintre cei mai mari constructori navali din lume, a anunțat oficial extinderea în România. Grupul va moderniza șantierele pe care le deține deja prin filiala norvegiană Vard în Tulcea și Brăila, urmând să le specializeze în producția de nave militare. Întâmplător sau nu, viitorul falimentarului șantier din Mangalia stă în producția militară, după cum repetă guvernanții care încearcă să salveze cel mai mare șantier din România, distrus de olandezii de la Damen. O coincidență fantastică face ca Fincantieri să fi vrut în 2018 să preia ei șantierul din Mangalia, cu solicitare oficială depusă la guvern, care se opunea pe atunci cedării obiectivului către olandezii de la Damen.

Constructorul naval Fincantieri a anunțat oficial că își va extinde prezenţa în România în cadrul noii strategii multianuale axate pe sectorul de apărare. Gigantul italian va reloca astfel o parte din producţia de secţiuni pentru navele de croazieră din Italia către şantierele navale din Tulcea şi Brăila, operate prin subsidiara Vard. De asemenea, va realiza investiţii masive pentru creşterea capacităţii şi modernizarea acestora, în special pentru fabricarea de componente militare.

„Planul prevede realocarea unei părți din volumul de muncă al secțiunilor de croazieră către România și reorganizarea segmentului Navelor Offshore și Specializate, cu extindere în Vietnam, susținând eficiența operațiunilor și sporind profitabilitatea“, precizează compania într-un raport.

Fincantieri anunță un plan de investiții autofinanțat și accelerarea reducerii gradului de îndatorare: „Investițiile industriale din perioada 2026-2030, în valoare de aproximativ 1,9 miliarde de euro, inclusiv 250 de milioane de euro legate de o potențială dublare a producției offshore din Vietnam, vor fi finanțate integral prin fluxurile de numerar operaționale, permițând o accelerare a reducerii gradului de îndatorare și susținând evaluarea inițierii unei politici de dividende, sub rezerva aprobării Consiliului de Administrație, începând cu 2028, pe baza rezultatelor financiare din 2027“.

Administratorul judiciar anunță „o veste bună“ în maximum 2 luni

Extinderea Fincantieri în România și creșterea capabilităților sale de producție militară se potrivește, cumva, exact cu informațiile vehiculate până acum despre șantierul din Mangalia.

Statul, care deține 51% din acțiunile Damen Shipards Mangalia și a rămas să repare ce se mai poate din dezastrul pe care i-a lăsat pe olandezi să-l comită, insistă că reprofilarea celui mai mare șantier din România într-unul militar ar asigura salvarea acestuia. Guvernanții vorbesc deja despre includerea șantierului din Mangalia în planurile militare derulate de România prin SAFE, colosalul program european de înarmare din care țara noastră a primit 16,68 miliarde de euro, a doua cea mai mare alocare din Uniunea Europeană.

Iar zilele trecute, Casa de Insolvență Transilvania, administratorul judiciar al șantierului aflat în insolvență din iunie 2024 cu datorii de peste un miliard de lei, a primit acceptul Curții de Apel Constanța de a depune un plan de reorganizare a șantierului și a prezenta un investitor capabil să resusciteze compania.

Practic, este primul pas spre salvarea șantierului din Mangalia, iar administratorul sindic spunea că în maxim 2 luni va aduce „o veste bună“.

Este posibil ca vestea bună se fie cea legată de identitatea investitorului suficient de puternic să aducă un portofoliu de comenzi certe la Mangalia și să salveze astfel șantierul blestemat parcă să fie „sedus“ de străini și apoi abandonat după ce aceștia și-au făcut „poftele“ cu el.  

Ce nume s-au vehiculat până acum pentru preluarea șantierului din Mangalia

Sud-coreenii de la Daewoo și olandezii Damen l-au distrus până acum de două ori, de fiecare dată cu larga complicitate a unui stat român inert, incompetent și incapabil să-și protejeze bunurile.

De data aceasta, trecând peste interesul puțin probabil de concretizare al turcilor de la Desan – mult prea mici pentru un șantier atât de mare, avem câteva nume de coloși care poate se dor dovedi mai respectabili decât Daewoo și Damen.

Surse guvernamentale au transmis în iunie 2025 că Mediterranean Shipping Company (MSC), cel mai mare transportator naval din lume, ar fi interesat de preluarea Damen Mangalia.

În noiembrie 2025, când devenise deja certă reorientarea strategică a Europei către producția de arme menită să o apere de bruta rusească, se vehicula numele Rheinmettal. Gigantul german producător de arme, care deja investește alert în fabrici de armament în România și Bulgaria, ar avea în șantierul Mangalia o oportunitate uriașă de a se extinde și spre producția militară navală.

În februarie 2026, iată că se transmit semnale și dinspre Fincantieri, un colos naval cu afaceri de 9 miliarde de euro pe an. Modernizarea șantierelor din Tulcea și Brăila și preluarea unui uriaș șantier latent ca cel din Mangalia ar facilita italienilor un veritabil boom de comenzi militare, dintr-o Europă disperată să se înarmeze.

Șantierul de la Mangalia trebuia să fie încă de la început al Fincantieri, dar a ajuns în mâna Damen

Nu în ultimul rând, merită amintită și o fantastică coincidență. În februarie 2018, adică exact acum 8 ani, Fincantieri trimitea o ofertă de management operațional către Guvernul României, prin care își manifesta intenția de a cumpăra 49% din acțiunile șantierului din Mangalia, abia abandonat de Daewoo. În paralel, Damen oferea mai puțin de 26 de milioane de dolari pentru pachetul de 51% al șantierului. 

Italienii ofereau atunci Executivului român o înțelegere pe termen lung, în care Fincantieri, în calitate de partener principal al statului, să coordoneze operaţiunile șantierului din Mangalia, furnizând suport operaţional şi know-how, şantierul urmând astfel să fie inclus în reţeaua de şantiere operate de Fincantieri de-a lungul Dunării, inclusiv în piaţa de desfacere a italienilor.

Era perioada în care Guvernul nu era de acord să cedeze șantierul olandezilor de la Damen și insista că vrea să-l preia pentru a construi la Mangalia fregate militare.

Cineva, cumva, într-o țară celebră pentru șpăgile sale, a blocat tranzacția și a întors totul în favoarea olandezilor și contrar intereselor naționale exprimate de guvern și oferta Fincantieri. Ce a urmat, se știe.