CFR bagă 77 de milioane de euro să redeschidă tunelul spre Portul Constanța, închis acum 30 de ani. Video

O decizie luată de Statul Român în urmă cu 32 de ani este resuscitată acum de guvernanții actuali. În 1992, SNCFR a închis tunelul Palas din Constanța, pus în funcțiune de Anghel Saligny în 1900. Anii au trecut, iar CFR descoperă că a comis o tâmpenie cât ea de mare, mai ales în contextul în care România are nevoie disperată de un acces cât mai bun în Portul Constanța, pe fondul războiului din Ucraina. Iar tunelul Palas, monumentul istoric și ingineresc secular al lui Saligny pe care l-au închis, era exact ce îi trebuia. Au fost demarate procedurile în vederea contractării unei firme care să se ocupe de lucrări. Stat Român bagă peste 77 de milioane de euro în proiect. Linia CF Palas-Constanţa Port A, care se racorda din stația Palas, are o lungime de 3,5 km de la km.222+000 (staţia Palas) până la km.225+600 (stația Constanța Port A). Accesul a  fost îngrădit, astfel că cei curioși nu mai pot vizita... ruina. 

Timp de aproape un secol, trenurile intrau în Portul Constanța pe cale subterană, prin tunelul de la km 224+670-225+160, fost proiectat de inginerul Anghel Saligny și construit între anii 1896 – 1900. Tunelul subtraversează calea ferată dublă 813 Constanța - Mangalia, DN 39 Constanța Mangalia, străzi și diverse conducte de termoficare, gaze, canalizare, alimentare cu apă de pe teritoriul municipiului Constanța. 

În decursul anilor, căptușeala tunelului a fost penetrată de infiltrații care au provocat fenomene de exfoliere și degradări, culminând cu desprinderi de moloane din boltă. Numai că lipsa de investiții în mentenanță și-a spus cuvântul. Circulația pe linie a fost închisă în anul 1992, în urma inundațiilor din luna iulie a aceluiași an, care au provocat degradări avansate ale căptușelii tunelului. 

accesul spre tunel a fost interzis

Menționăm că, până acum, au mai fost tentative de a reînvia tunelul, însă au eșuat. De exemplu, în 2004, după ce a câștigat al doilea mandat de primar al municipiului Constanța, Radu Mazăre a vrut ca Primăria să preia tunelul și a fost întocmit și un proiect de Hotărâre de Consiliu Local în acest sens. 

Tunelul urma să fie transformat din feroviar în rutier și să servească pentru accesul TIR-urilor în Portul Constanța. Numai că proiectul a fost abandonat, pe de o parte din cauza faptului că nu a fost primit acceptul CNCF CFR SA, pe de altă parte pentru că Primăria oricum nu avea banii necesari pentru a face investiția.

Acum, Statul Român mai face un pas în vederea redeschiderii tunelului: administratorul tunelului, în speță CFR, a lansat licitația ce are ca obiect „Lucrări de construcţii de căi ferate - Reabilitarea și electrificarea liniei cf 816 Palas - Port A, consolidare tunel km 224+670-225+160 pentru a asigura al doilea acces feroviar în Portul Constanța (proiectare și execuție)”, fiind pusă la bătaie suma de 404.037.640 de lei, echivalentul a 77 milioane de euro.

Proiectul de investiții are ca obiectiv asigurarea condițiilor pentru crearea unui sistem de transport eficient, sustenabil, flexibil și sigur, preocupare esențială pentru dezvoltarea economică a României.

Aceasta presupune realizarea liniei CF pe traseul existent pentru linie simplă, cu reabilitarea tunelului pentru linie simplă și extinderea acestuia pe 200 m spre stația Palas, instalație BLAI nouă pentru linia curentă Palas – Constanța Port Zona A și rețeaua de cabluri aferentă, modificare soft și hard instalație CE existentă în stația Palas pentru preluarea echipamentelor adăugate pe linia curentă Palas – Constanța Port Zona A, electrificarea liniei. Viteza de circulație proiectată este de 50 km/h.

Realizarea acestui obiectiv prezintă avantaje tehnice, economice şi sociale, având un impact pozitiv asupra activității economice prin sporirea gradului de tranzit al mărfurilor spre/si din Portul Constanța precum și în sporirea gradului de încredere în serviciile oferite de modul de transport feroviar.

Finanțarea obiectivului de investiții se realizează din fonduri de la bugetul de stat, prin bugetul Ministerului Transporturilor și Infrastructurii, precum și din alte surse legal constituite în limita sumelor aprobate anual cu această destinație, conform programelor de investiții publice aprobate potrivit legii. Durata de proiectare este de 6 luni, iar durata de execuție a lucrărilor este de 24 de luni.

Video:

.