Eduard Martin: Ilie Bolojan se ține de scaun de parcă este lipit cu Super Glue. Își numesc oameni peste tot și fac concursuri ca să nu mai plece niciodată! Video

Președintele Organizației Municipale PSD Constanța a declarat, într-un interviu pentru Replica de Constanța, că PSD Constanța pregătește un set consistent de amendamente la Regulamentul Parcărilor, care se află în această perioadă în dezbatere publică. Potrivit lui Eduard Martin, nivelul amenzilor este mult prea mare, lucru pe care consilierii PSD vor încerca să îl corecteze în ședința Consiliului Local. De asemenea, Eduard Martin a mai spus că un proiect de tip Park&Ride ar putea să contribuie atât la decongestionarea traficului, cât și la creșterea veniturilor pentru CT BUS. Mai mult, Martin consideră că la nivelul Consiliului Local Constanța trebuie să existe o discuție aplicată asupra acestui regulament al parcărilor, în care fiecare dintre partidele reprezentate în Consiliul Local să vină cu idei care să îmbunătățească acest regulament, astfel încât, în final, să fie unul pentru constănțeni.

Robert Nenciu, Eduard Martin

Amendamentele PSD pentru Regulamentul Parcărilor din Constanța

Eduard Martin consideră că situația parcărilor, sau mai bine spus lipsa lor, nu există doar în Constanța sau în România, ci peste tot în marile orașe. El a spus că PSD a pregătit o serie de amendamente la viitorul Regulament al Parcărilor pe care le va prezenta la momentul dezbaterii în Consiliul Local.

„În primul rând, o să plec de la ideea dumneavoastră că este aglomerat în Constanța. Nu trebuie să uităm că infrastructura stradală a municipiului Constanța a fost construită în mare parte pe vremuri — a început acum peste 50-60 de ani, când numărul de mașini era mult mai mic. Acum, numărul de mașini este mult mai mare, iar infrastructura stradală nu s-a dezvoltat pe măsura extinderii parcului auto al municipiului Constanța, motiv pentru care trebuie să găsim soluții alternative.

Nu doar Constanța se află în această situație și nu doar orașele mari din România. Această situație grea a parcărilor a fost prezentă în foarte multe metropole din Europa. Ei au rezolvat această problemă într-o anumită măsură.

Sunt încă orașe mari — ca să dăm un exemplu, te duci la Roma și n-ai unde să parchezi, locuri de parcare nu există și nici nu cred că poți să intri în centru cu mașina. Și în alte orașe, cum ar fi Florența (pot fi date N exemple), situația a fost rezolvată în două feluri: pe de o parte, au devenit un pic mai restrictivi în ceea ce privește politica de folosire a mașinilor în oraș, iar pe de altă parte, au dezvoltat infrastructura — au construit parcări subterane și supraterane și au amenajat parcări pe unde au putut. Este evident că numărul mașinilor va crește în mod constant. Mergem înainte, spre modernitate, oamenii au nevoie de mobilitate și atunci trebuie găsite soluții.

Și acum revin la întrebarea dumneavoastră. Da, este o propunere de regulament care se află în dezbatere publică. S-au depus amendamente, cred că din partea societății civile, până pe 29 sau 31 iulie.

Noi vom citi aceste amendamente și propuneri făcute de societatea civilă și de persoanele interesate și vom lua o decizie la nivelul organizației PSD din municipiul Constanța. Decizia va fi transmisă consilierilor locali, iar aceștia o vor prelua și o vor susține în cadrul Consiliului Local atunci când se va vota forma finală a acestui regulament.

Pot să vă spun că noi avem deja niște puncte de vedere interne în acest moment. Nu o să intru foarte mult în amănunte, pentru că vreau să păstrez, să spunem așa, un pic din secretul profesional — celelalte partide trebuie să fie și ele inventive sau să muncească pe regulament, să-l citească și să găsească soluții. Astfel, nu o să dau detalii concrete despre ce am gândit noi pentru a echilibra acest regulament.

Cert este că am conceput foarte multe puncte. Pot să spun că sunt vreo 33-34 de amendamente și cred că numărul acesta va crește“, a declarat Eduard Martin.

Eduard Martin

Oamenii trebuie încurajați să renunțe la mașini, nu trebuie sancționați că le folosesc

Eduard Martin a vorbit despre pilonii pe care sunt construite amendamentele PSD la Regulamentul Parcărilor, amendamente care au dorit să analizeze aproape fiecare situație în parte.

„Dar aș putea să vorbesc despre câțiva piloni de bază în jurul cărora vom structura aceste amendamente. Plecăm, în primul rând, de la următorul principiu: toată lumea trebuie să aibă acces la un sistem de parcare care să stabilească un echilibru între suportabilitatea costurilor și interesul public. Adică trebuie să facem în așa fel încât oamenii să poată veni cu mașina în oraș, să nu devină prohibită parcarea în Constanța. Da, să și plătească, dar în niciun caz nu mergem pe ideea să plătească sumele care sunt propuse acum. Pe de o parte, o să încercăm să convingem autoritatea publică locală că tarifele trebuie să fie ceva mai mici. O să anunțăm la momentul respectiv, prin amendamente, și propunerea noastră — vedem dacă va fi votată sau nu.

Pe de altă parte, un alt pilon este acela că, în mod concret, nu se vorbește nicăieri despre oamenii care vin la muncă cu mașina. Adică nu vin din plăcere, ci vin la muncă și nu au altă soluție la acest moment. Acești oameni trebuie cumva protejați, pentru că, de exemplu, pe Zona 1, dacă vin la muncă cu mașina, din calculele noastre trebuie să plătească în jur de 1.800 de lei pe lună pentru parcare — adică aproximativ jumătate din salariu. Vom avea o soluție pentru această categorie.

Apoi, vorbim despre parcarea de la Spitalul Județean, care este un obiectiv mai vechi realizat de Primăria Constanța și căruia trebuie să i se acorde o atenție specială. Așa o văd eu și organizația pe care o conduc: aș orienta folosirea acestei parcări către cei care sunt legați de activitatea spitalului, cum ar fi medici, asistente, dar și pacienți — mai ales bolnavii cu vizite recurente (de exemplu, pacienții oncologici sau cei care fac dializă de două-trei ori pe săptămână). După ce au pe cap o asemenea suferință, să îi mai pui să plătească și parcarea este un stres în plus. Este posibil să fie gratuită parcarea pentru această categorie de pacienți.

În prezent, știu că parcarea aceea este folosită și de riverani. Evident că nu trebuie uitați nici ei, trebuie să ținem cont și de ei, dar un procent din acea parcare trebuie alocat cadrelor medicale și bolnavilor cronici. Nu celor care vin cu afecțiuni acute — de exemplu, îi doare în gât și vor gratuitate. Medicul de familie sau medicul specialist îi poate elibera o adeverință cu care pacientul să obțină parcare gratuită pe o anumită perioadă.

Video 1:

Apoi avem zona vehiculelor pe două roți. Îmi doresc foarte mult să încurajăm motociclismul și mobilitatea pe două roți în Constanța (motociclete, mopede, biciclete). Eu însumi sunt motociclist și merg numai cu motocicleta, pentru că este mult mai facil, mă strecor ușor în trafic și ocup foarte puțin spațiu: 3-4 motociclete ocupă locul unei singure mașini. Marile metropole au încurajat acest tip de transport pentru că descongestionează traficul și eliberează parcările, poluează mai puțin, iar motocicliștii fac acest efort stând în soare la 40 de grade.

Este foarte important ca tot acest regulament să aibă în vedere toate situațiile practice. De exemplu, la abonamentele rezidențiale, între orele 8:00 și 16:00 locul este accesibil oricui plătește, iar titularul nu are dreptul să cheme Poliția Locală. Ce facem însă cu cel care lucrează în ture, iese de la muncă la ora 7:00 dimineața și vine acasă să doarmă? El ajunge acasă și trebuie să plătească parcarea sau să omoare timpul căutând alt loc? Sunt situații practice care trebuie rezolvate.

În concluzie, avem nevoie de reguli clare și tarife accesibile. Nu folosesc cuvântul „gratuit” decât pentru puține categorii sociale vulnerabile, pentru că de populism ne-am săturat toți. Orice politician populist este o frână în calea dezvoltării: lansează mesaje populiste cu gratuități peste tot, iar când câștigă își dă seama că nu le poate oferi și ajunge să mintă cetățenii“, a spus Eduard Martin.

Robert Nenciu, Eduard Martin

Proiectul PSD Park&Ride merge mai departe

Martin a mai spus că proiectul Park&Ride merge mai departe în sensul în care va fi propus spre aprobare Consiliului Local Constanța

„Eu am venit cu o propunere și știu că urmează să se întâmple — vom depune, cred că în luna august, acest proiect. Proiectul se numește Park & Ride și este un sistem de transfer al utilizatorilor auto către zona de transport în comun. Adică își lasă mașina la intrarea în oraș, dacă doresc.

Nu este obligatoriu, se reține lucrul acesta — este doar o facilitate pusă la dispoziție. Nu se pune nicio barieră: vrei să o lași, bine; nu vrei să o lași, iarăși bine. Evident, această variantă presupune și niște stimulente pentru cei care fac lucrul acesta, pentru că orașul beneficiază de decongestionarea traficului. Stimulentul este parcare gratuită — folosesc cuvântul „gratuită”, dar nu este chiar gratuită, și vă spun de ce: este gratuită doar în contextul în care plătești bilet de CT BUS.

Eu estimez că vor fi undeva la 4.000 de persoane care se vor sui în fiecare zi în mijloacele CT BUS. Deci parcarea nu este gratuită în sine, dar poți să o consideri astfel dacă folosești biletul sau abonamentul de o zi pentru CT BUS, care îți oferă un serviciu în schimb: te transportă unde ai nevoie. Scopul final este ca 2.000–3.000 de mașini, din care coboară 4.000–5.000 de oameni, să nu mai ajungă în zonele centrale din Constanța.

Sistemul P+R (Park & Ride) nu l-am inventat eu sau organizația noastră; se aplică în multe orașe din Europa. Îți arată că ai varianta să lași mașina și să iei autobuzul, ceea ce este mult mai ieftin. Șoferii economisesc benzină până la locul de muncă, uzează mașina mai puțin și nu mai plătesc parcarea în oraș. Fie că vrem sau nu, Constanța va ajunge la nivelul orașelor europene: parcarea va costa din ce în ce mai mult, iar taxele vor fi la fel ca în Europa. Benzina, energia și gazul au ajuns deja la același nivel. La parcare se va întâmpla același lucru — vedeți trendul din București, Oradea și din toată țara.

În plus, alegând această variantă, omul economisește bani, scapă de stresul zilnic și nu mai stă în coloană la semafor. Pe liniile dedicate ale CT BUS te miști mult mai repede. Am văzut că domnul primar a spus că nu mai este cazul de parcări Park & Ride, deoarece liniile de transport în comun se vor extinde în localitățile limitrofe. Este un lucru foarte bun că se extind, dar parcările tot sunt necesare. Cineva care locuiește într-un cartier mai îndepărtat din Techirghiol face 20 de minute pe jos până la stația principală. Varianta extinderii liniilor către Cumpăna, Ovidiu sau Valu lui Traian nu exclude amenajarea acestor parcări Park & Ride la intrarea în Constanța. Un om care vine de la Eforie Sud va ajunge mult mai repede cu mașina până la intrarea în oraș pe drumul liber cu patru benzi, iar de acolo poate lua autobuzul. Cele două măsuri nu se exclud reciproc“, a explicat Martin.

Video 2:

Un proiect pilot Park&Ride la ieșirea din Constanța spre Cumpăna

Potrivit lui Martin, pentru proiectul Park&Ride nu trebuie fonduri prea mari, pentru că la început se pot face doar parcări la sol, care nu necesită investiții prea mari.

„PSD a fost tot timpul acuzat că votează orice proiect, dar noi analizăm fiecare situație: a spune „nu” este simplu, însă a spune „da”, condiționat de măsuri care servesc interesul public, înseamnă construcție.

În privința fondurilor pentru aceste parcări: a construi o parcare Park & Ride la sol nu este o investiție uriașă precum un ansamblu muzeal. Avem nevoie doar de teren — iar în jurul Constanței există terenuri —, se pune piatră, se asfaltează și am făcut parcarea. La început va fi o parcare la sol, iar prin acest proiect vom propune mai întâi o parcare pilot (de exemplu, cea dinspre Cumpăna) pentru a vedea cum funcționează în primul an, ce costuri generează și ce venituri aduce pentru CT BUS.

Să nu uităm că CT BUS este o societate comercială care trebuie să se autofinanțeze pentru a putea cumpăra autobuze moderne, curate, cu aer condiționat și căldură. Dacă aduci 4.000–5.000 de călători în plus zilnic, creezi venituri pentru companie și economii pentru cetățeni. M-aș bucura ca politicienii din Constanța să analizeze această idee înainte de a spune „nu” doar pentru că a venit din partea lui Eduard Martin și a PSD-ului.

Apropo, am fost într-un oraș european vara aceasta cu un prieten care a găsit o parcare goală în centru și era foarte fericit. Fără să se uite la tarife, și-a lăsat mașina acolo, iar a doua zi a plătit 770 de lei pe Revolut pentru 24 de ore. Atunci a înțeles de ce era goală: era extrem de scumpă, tocmai pentru că municipalitatea dorea să descurajeze traficul și să reducă poluarea.

Poluarea aerului ne îmbolnăvește pe termen lung, iar efectele se văd după 50–60 de ani. Avem nevoie de mobilitate și de mașini, dar trebuie să ne limităm la ce este necesar. Prin proiectul Park & Ride venim în sprijinul posesorilor auto oferindu-le servicii cu costuri reduse, mai puțină poluare și venituri suplimentare pentru compania de transport în comun. Trebuie să promovăm proiecte care servesc deopotrivă interesul public și interesul utilizatorului“, a precizat Eduard Martin.

Robert Nenciu, Eduard Martin

Amenzi mult prea mari în noul Regulament al Parcărilor

Potrivit lui Eduard Martin, amenzile prevăzute în Regulamentul Parcărilor, supus dezbaterii publice, sunt prea mari și trebuie regândite.

„Revenind la regulament, mi-a venit acum în minte încă un pilon, discutând despre parcări și despre sistemul Park & Ride: chestiunea legată de sancționarea contravenienților. Eu sunt de acord cu amenzile atunci când ele au un cuantum justificat de gravitatea faptei antisociale și de gradul de protecție a principiilor sociale. Dar uite, de exemplu, avem o amendă de 4.000 de lei dacă nu plătești parcarea, care este 1 leu sau 2 lei. Să plătești 4.000 de lei amendă sau să-ți ridice mașina pentru că n-ai plătit 2 lei mi se pare un pic exagerat.

Vreau să vă dăm cel mai bun exemplu, pentru că mie îmi place polemica constructivă. Dacă eu plătesc taxa de pod de la Fetești, o plătesc înainte de a pleca de frică, pentru că știu că mă filmează camerele și nu scap. Acolo amenda este de 150 de lei — de 10 ori mai mare decât taxa. S-a întâmplat să uit și eu o dată și am plătit amenda.

Americanii au o vorbă: enforcement — ai legea și trebuie aplicată. Dacă ai sistemul prevăzut în regulament, cu monitorizare și filmare pentru fiecare mașină care intră și nu plătește, conducătorul auto știe că va primi amenda orice ar fi. Nu mai trebuie să vină Poliția Locală. Dacă a intrat și nu a plătit un leu, iar amenda este de 500 sau 1.000 de lei (de 500 sau 1.000 de ori mai mare), este absolut suficient. Garantat, a doua oară va plăti! Adică nu trebuie să-l omorâm cu 5.000 de lei amendă pentru un leu neplătit.

Cuantumul poate este prea mare, dar eu pun accentul pe sistemul de control și monitorizare. Pentru că dacă Poliția Locală vine doar din când în când, regulamentul nu funcționează. Dar îmi place sistemul propus în acest regulament, cu camere video de monitorizare — dacă se implementează, nu mai scapă nimeni, exact ca în străinătate.

Așa era și în capitala europeană de care vorbeam, unde prietenul meu a plătit 770 de lei pe Revolut: era o cameră la intrare și una la ieșire, fără barieră și fără niciun polițist local. Sistemul informatic prelua totul, analizând numărul de înmatriculare. Mai este un aspect în acest regulament: dacă nu primești mesajul de confirmare a plății prin SMS/LPR, riști să iei amendă.

Aici sunt de acord cu dumneavoastră, poate fi o problemă de IT. Dacă banii au ieșit din cont, sistemul ar trebui să confirme plata automat, fără să sancționeze utilizatorul“, a afirmat Eduard Martin.

Video 3:

Exemple de situații care pot fi reglementate prin noul Regulament

Martin a mai spus că sunt numeroase exemple de situații care pot fi reglementate prin noul Regulament.

„Sunt oameni imobilizați la pat care au îngrijitori la domiciliu. Aceștia vin și au grijă de ei timp de opt ore pe zi. Dacă pacientul locuiește în Zona 1, de exemplu, îngrijitorul ajunge să fie taxat pentru parcare mai mult decât primește de la Direcția de Protecție Socială. Mă gândesc că acolo le-ai putea face o reducere măcar la jumătate.

Trebuie să analizăm cazurile practice și să le introducem în teorie, astfel încât practica să nu se bată cap în cap cu teoria. Mai sunt și alte exemple, cum ar fi însoțitorii persoanelor cu dizabilități, unde trebuie neapărat să intervenim.

O altă chestiune vizează mașinile electrice și hibrid. Din punctul meu de vedere, regulamentul exclude mașinile hibrid de la orice gratuitate.

Diferența dintre un hibrid clasic și un hibrid plug-in este că cel din urmă se încarcă la priză și are o autonomie electrică reală. Hibridul simplu este mai mult o găselniță a producătorilor pentru a se încadra la gratuități și reduceri de taxe — reîncarcă o baterie care ține un minut, dar o declară hibrid.

Ca viziune, aș fi de acord ca hibridele simple să plătească parcarea, iar mașinile 100% electrice și cele hibrid plug-in să beneficieze de gratuitate. În prezent, regulamentul le exclude pe ambele.

Propunerea mea vine însă cu o condiție: să avem în fiecare zonă de parcare un procent de stații de încărcare concesionate de primărie. Astfel, primăria încasează o redevență din concesionare și acoperă gratuitatea acordată la parcare. În plus, aș integra sistemele: dacă ai reîncărcat mașina la stație, nu mai plătești parcarea pe durata respectivă.

Primăria trebuie să funcționeze ca o societate comercială care își constituie bugetul nu prin biruri opresive, ci prin taxe aplicate constructiv, astfel încât cetățeanul să le achite cu deschidere. Când îți cumperi o cafea, o sticlă de apă sau ceva bun de mâncare, plătești cu drag pentru că primești un serviciu sau un bun de calitate. Exact așa trebuie să simți și în orașul tău: plătești o taxă și primești un serviciu bine organizat. Toți locuitorii Constanței sunt, practic, acționari ai orașului pentru că ei contribuie la buget, iar „profitul” pe care îl așteaptă este mulțumirea că primesc servicii pe măsura banilor investiți“, a mai spus Eduard Martin.

Eduard Martin

Consilierii PSD să fie mult mai activi în ședințele de Consiliu Local

Martin spune că își dorește ca actualii consilieri locali ai PSD să fie mult mai activi în ședințele Consiliului Local.

„Eu mi-aș dori ca și consilierii PSD — de la care am pretenții, având în vedere că sunt președintele organizației municipale — să fie proactivi, vocali, să se bată pe argumente și să-i aud public. Îi aud pe Costin Răsăuțeanu, o aud pe Cristina Roman, dar vreau să-i aud și pe ceilalți.

Să știți că toți sunt oameni foarte bine pregătiți. În ședințele de partid pe care le avem — cu Dan Tudor, cu doamna Cristina Roman, cu doamna Dobre, care este profesor universitar —, discutăm cu oameni tehnici. Și domnul Dan Tudor, și domnul Perodin au poziții foarte interesante în cadrul ședințelor noastre interne. Pentru că proiectele sunt analizate înainte, în cadrul partidului. Ați văzut că au existat voturi „împotrivă” sau abțineri chiar și la ședința trecută.

Fiecare consilier are un mandat individual, nu are un singur om mandatul tuturor. Se discută oportunitatea fiecărui proiect. Totuși, ați văzut că doamna Cristina Roman, când a simțit nevoia, a votat împotrivă și nu a fost sancționată sau dată afară din partid; așa a considerat ea atunci. Când avem o politică comună vizavi de anumite proiecte, trebuie să o respectăm, pentru că este vorba despre poziția partidului — ei sunt acolo ca candidați aleși pe listele PSD, nu ca independenți. Dar există și situații care creează dezbateri aprinse, cum a fost discuția despre taxa de 200 de lei, în care un ales își asumă tot și spune: „Domnule, dați-mă afară din partid, dar eu nu votat așa ceva!“, a explicat Martin.

Video 4:

PSD încearcă să fie vizibil la nivel județean

Din punct de vedere politic, Eduard Martin a precizat că la nivelul PSD se lucrează foarte mult și se încearcă să păstreze foarte mult relația cu oamenii.

„Se muncește mult la Organizația Municipală, la asta vă referiți, da? La Organizația Municipală avem activități permanente. În fiecare zi avem ieșiri în cartiere — în fiecare zi! Și nu ne vom opri până în 2028.

La nivel județean, trebuie să recunosc că nu am o implicare directă. Eu sunt vicepreședinte, dar știu că, de exemplu, am văzut-o pe doamna Gâju foarte activă, la fel și pe domnul președinte interimar, Daniel Georgescu. Am văzut-o și pe Mirela Matichescu, care s-a luat la trântă cu „doamna Zid” — că așa îi spun eu Dianei Buzoianu, care vede numai țevi pline cu deșeuri în Constanța și sperie toți turiștii.

Și totuși, doamna deputat Mirela Matichescu a ieșit și s-a luptat cu ea public; am văzut vreo 16.000 de aprecieri pe postările ei, ceea ce înseamnă că mesajul a prins la public. De asemenea, am văzut că s-au făcut amendamente la nivel parlamentar privind legea de administrare a plajelor.

În județ avem primari implicați care organizează acțiuni cu diverse ocazii. Văd constant pe grupuri — mi-e greu acum să le deschid pe toate și să vă spun tot ce e acolo —, sunt primari care fac lucruri și postează imagini. Ne mișcăm exact așa cum trebuie să ne mișcăm în acest moment“, a mai declarat Eduard Martin.

Robert Nenciu, Eduard Martin

Calitatea oamenilor politici a scăzut foarte mult

În ceea ce privește politica la nivel național și ceea ce se întâmplă astăzi în România, Eduard Martin a spus că nivelul este foarte scăzut față de ceea ce însemnau oamenii politici de acum 15-20 de ani.

„Este totuși prea mult să avem 90 de zile o Românie fără guvern, dar nu din cauza PSD-ului. Gândiți-vă că avem un guvern care a fost demis și nu mai este guvern din punct de vedere constituțional — el a picat în Parlament. Pentru mine este de neînțeles; așa ceva nu s-ar fi întâmplat nici pe vremea lui Băsescu, care era destul de desprins de principiile constituționale.

Ca gest de onoare, domnul Bolojan — cu care nu am nimic personal, doar că consider că nu știe să conducă, atât — ar fi trebuit să spună: „Băi, am fost demis, plec!”. E simplu. Putea să își dea demisia pentru binele țării. Dar ce se întâmplă acum nu este pentru binele țării, ci un joc de-a șoarecele și pisica. Ei dau cu bățul prin gard și susțin că o fac pentru interesul național, însă nimeni nu este de neînlocuit — în mod special el.

Eu aș fi fost onorabil în public și aș fi spus: „M-a pus Parlamentul, m-a dat jos Parlamentul, am plecat!”. Nu aș fi stat să mă țin de scaun de parcă m-aș fi lipit cu Super Glue. Ce se întâmplă acum? Își numesc oameni peste tot și fac concursuri pe bandă rulantă ca să nu mai plece niciodată.

Doamna Buzoianu își face campanie electorală doar pe Facebook și nu realizează nimic concret. Altul se duce și mai dărâmă terase, punând turismul la pământ. Bine, n-a reușit să le dărâme pe toate pentru că patronii au câștigat în instanță, dar ca idee, nu văd nimic bun. Aș vrea să văd o abordare constructivă, nu doar promovare pe rețelele sociale.

Video 5:

Am mai trăit astfel de vremuri în care miniștrii puneau interesul personal mai presus de cel public, doar ca să blocheze un adversar politic. Îmi aduc aminte când Elena Udrea nu a vrut să semneze o simplă hârtie pentru că se certase cu Radu Mazăre. Era vorba despre un aviz de la Ministerul Dezvoltării, necesar pentru a obține o finanțare europeană de 46 de milioane de euro pentru șoseaua de coastă. Aveam banii aprobați de la Comisia Europeană, trebuia doar acea semnătură, iar ea a ținut-o în sertar și nu a semnat-o niciodată pentru că Mazăre vorbea urât.

Așa am pierdut atunci ocazia să avem șoseaua de coastă construită. Până și cei de la Comisia Europeană ne spuneau: „Băi, voi aveți o problemă acolo, nu vă înțelegeți între voi! Dați-ne hârtia de la minister ca să vă dăm banii!”. Am mers personal la București pentru asta — nu se cereau bani de la bugetul național, ci doar un simplu aviz, dar nu s-a dat.

Deci am mai văzut politicieni care dau foc la sat pentru propriul interes. Exact asta se întâmplă și acum: turismul de pe litoral este afectat. M-au sunat prieteni din țară să mă întrebe dacă este adevărat că avem deșeuri în apă, pentru că au văzut declarațiile doamnei deputat. În realitate, era vorba despre o țeavă care evacua apă trasă tot din mare, nicidecum despre ce s-a vehiculat. Este ceva inimaginabil. Dacă vrem aprecieri și like-uri pe Facebook, hai să le obținem prin realizări concrete, nu prin discreditarea propriei țări!“, a concluzionat Eduard Martin.

Interviul integral îl puteți urmări în materialul VIDEO de mai jos:

.