Portul Constanța nu va începe, prea curând, lucrările la drumul ocolitor spre Portul Midia. Vezi de ce!

Un drum ocolitor esențial pentru Poarta nr. 2 din Portul Midia, evaluat la 3,823,620 lei, trebuia să rezolve o parte dintre problemele cronice de infrastructură din zonă. Proiectul, gândit să fie realizat pe o lungime de 651 de metri și cu lățimea de 7 metri, a fost anulat pe 22 septembrie 2025. Motivul oficial: toate ofertele au fost retrase sau declarate inadmisibile. Motivul neoficial, spun oamenii din zonă: nepăsarea cronică a conducerii Administrației Porturilor Maritime Constanța și un sistem care trăiește din birocrație și influență.

Proiectul de pe hârtie și realitatea din teren

Drumul trebuia să se desprindă din tronsonul IV al Portului Midia și să fie paralel cu gardul de incintă al șantierului naval, consolidat cu bolovani și beton pentru a rezista în zona de mare. Proiectul prevedea și împrejmuirea șantierului pe 500 de metri pătrați, plus o rampă de spălare pentru vehicule, semn că documentația tehnică fusese gândită în detaliu. Pe planșe, părea o investiție care putea fluidiza traficul greu și asigura acces civilizat în port.

Drumul spre Portul Midia

Dar între planuri și realitate s-a căscat, din nou, prăpastia. Niciun constructor nu a rămas în cursă. Nicio ofertă nu a trecut de etapa formală. Procedura a fost anulată, iar proiectul a dispărut înainte să existe.

Deocamdată, drumul către Portul Midia va rămâne în starea actuală

Drumuri prăfuite, birouri luxoase

Între timp, realitatea din teren e scandaloasă. „O mizerie de drum este accesul în portul Midia”, spun șoferii care își rup zilnic mașinile în craterele asfaltului. Zeci de camioane traversează zona, iar angajații fac slalom printre gropi de ani de zile. În timp ce muncitorii și transportatorii își consumă nervii pe aceste drumuri, directorii APMC sunt acuzați că stau bine-mersi în birourile luxoase din Portul Constanța, departe de noroi și praf.

Platformele de încărcare/descărcare dau semne considerabile de uzură

Oamenii care trăiesc direct această realitate sunt revoltați. Ei acuză conducerea că în loc să rezolve problemele de infrastructură, se ascunde în spatele birocrației, contractelor contestate și studiilor de fezabilitate interminabile. „În China se fac poduri peste munți în condiții imposibile, iar aici nu reușesc să repare o bucată de drum”, spun ironic angajații.

Cu cât se amână mai mult reparația drumurilor, cu atât gradul lor de deteriorare crește

Nemulțumirile merg mai departe. Angajații și șoferii vorbesc despre un sistem putred, în care Ministerul Transporturilor păstrează aceiași șefi corupți pentru că „dau mai departe șpăgile din contracte”. În loc să investească în dezvoltarea economică a zonei, conducerea APMC ar prefera să mimeze negocieri cu sindicatele și să mențină salariații în mizerie, doar pentru a-i controla.

Indiferent dacă aceste acuzații se confirmă sau nu, un fapt este incontestabil: drumurile rămân praf, iar infrastructura portului este o rușine națională.

Un eșec cu impact direct asupra oamenilor

Anularea proiectului de 3,8 milioane lei nu este doar o știre rece dintr-un sistem de achiziții publice. Este o lovitură în plin pentru lucrătorii din port și pentru șoferii care transportă zilnic marfă prin Midia. În lipsa unui drum modern, ei pierd timp, bani și sănătate. Infrastructura proastă duce la costuri mai mari pentru firme, accidente și întârzieri.

Portul Midia

Conducerea APMC poate da vina pe lipsa ofertelor, pe proceduri și pe formalități. Dar realitatea este că portul rămâne sufocat de aceleași probleme care trenează de ani de zile.

Acest eșec nu este doar despre un drum de 651 de metri. Este despre incapacitatea unui sistem de a livra rezultate acolo unde contează cel mai mult: pe teren. Este despre o administrație care preferă hârtiile și contractele anulate în locul asfaltului și siguranței.

Zona de reparații nave

Impactul este vizibil cu ochiul liber. Portul Midia rămâne cu accesul prăfuit și plin de gropi, iar oamenii care lucrează zilnic acolo simt pe propria piele consecințele. În loc să fie un motor economic al regiunii, portul este ținut pe loc de birocrație, nepăsare și, după cum acuză angajații, de interese ascunse.

Iar până când această mentalitate nu va fi schimbată, Portul Midia va continua să aibă drumuri de pământ.