Ruta foamei Constanța – București: CFR retrage vagonul restaurant, la 3 luni după inaugurare

La sfârșitul lui septembrie 2025, CFR Călători livra o rară veste bună: un vagon bar-bistro modern, cu prețuri decente, pe ruta Constanța–Brașov. O promisiune de normalitate într-un sistem obișnuit să ceară mult și să ofere puțin. Astăzi, aceeași promisiune a dispărut fără explicații, iar călătorii se întorc, resemnați, la sandvișul de acasă.

Entuziasmul din toamnă s-a stins rapid. Vagonul bar-bistro care dădea impresia că CFR a înțeles, în sfârșit, ce înseamnă un tren Intercity nu mai pleacă din Constanța. Pasagerii spre București și Brașov sunt din nou lăsați să-și potolească foamea „ca pe vremuri“, cu mâncare din traistă și nervi întinși pe șine.

Singurul vagon bar-bistro modernizat al CFR Călători a fost retras din compunerea trenurilor IC 536/538 Constanța–București Nord–Brașov și mutat pe o rută mai lungă. Decizia a fost justificată tacit prin lipsa clienților în extrasezon, de parcă serviciile publice ar trebui să existe doar când sunt profitabile.

Vagonul a fost redistribuit pe perechea de trenuri „Avram Iancu”, IC 531 și IC 522, între București Nord și Arad, cu durate de peste zece ore. O mutare logică la prima vedere: traseu lung, nevoie reală de alimentație. Doar că logica se oprește brutal la următorul detaliu.

Pentru că există un singur vagon, acesta circulă „o zi da, una nu”. Două trenuri împart aceeași bucată de normalitate, ca într-un joc absurd de rotație. Intercity la noroc, bistro la tombolă. Genial, dacă n-ar fi trist.

Intercity fără mâncare, ordin încălcat cu nonșalanță

Deși ar trebui, este de înțeles că un singur vagon nu poate fi clonat. Ce nu este de înțeles este refuzul CFR Călători de a introduce, în zilele fără bar-bistro, un banal vagon de tip BR, jumătate clasa a doua, jumătate bar. Nu mâncare gătită, dar măcar o apă, o cafea, ceva comestibil. 

Vagonul restaurant care operează acum pe ruta București - Arad

Mai grav, asigurarea serviciilor de alimentație publică este obligatorie pe trenurile Intercity, conform Ordinului Ministrului Transporturilor din 9 februarie 2022. Un ordin încălcat cu bună știință, sub semnătura conducerii CFR Călători. Legea e clară, aplicarea ei – opțională.

În livretul 2025–2026 figurează 20 de trenuri Intercity active. Niciunul nu are vagon restaurant. Zero. Un record negativ care spune totul despre felul în care compania de stat înțelege standardele pe care chiar ea pretinde că le respectă.

Vagoane restaurant lipsă, contracte cu termene largi

Pe 15 ianuarie 2024, CFR Călători a semnat cu Remarul 16 Februarie Cluj-Napoca un contract pentru modernizarea a 10 vagoane bar-bistro, în valoare de 9,95 milioane de euro fără TVA, plus mentenanță de peste 6 milioane. Primul vagon a intrat în uzină pe 9 ianuarie 2024.

Interiorul unui vagon tip Bar fără restaurant

În cel mai optimist scenariu, până în vara în care expiră termenul PNRR, vor exista 10 astfel de vagoane. Prea puține pentru cele 20 de trenuri Intercity. Matematica e simplă, rezultatul e jenant.

Primul vagon modernizat a început să circule abia la final de septembrie 2025, tot pe ruta București–Constanța, tot în regim „o zi da, una nu”. Un debut timid pentru un proiect prezentat ca soluție de modernizare.

Internațional pe stomacul gol

Pe trenurile internaționale operate de CFR Călători, situația este și mai sumbră. Nici vagon restaurant, nici bar. Pe rutele vedetă București–Budapesta, Traianus și Muntenia, pasagerii sunt invitați să se aprovizioneze din timp, ca pentru un picnic forțat.

Interiorul vagonului restaurant București - Viena care a fost scos din uz în 2024

Cazul trenului București Nord–Viena Westbahnhof este emblematic. Până în 2020, vagonul restaurant era plin. Apoi a fost retrogradat la bar, iar în final eliminat complet. O retragere în tăcere, ca multe altele, care arată direcția reală a companiei.

Interiorul vagonului restaurant București - Viena care a fost scos din uz în 2024

CFR Călători bifează Intercity doar pe hârtie, în timp ce la bord standardele sunt ignorate sistematic. Vagonul bar-bistro a devenit un simbol al improvizației și al lipsei de asumare. Când mâncarea la tren ajunge un privilegiu rar, problema nu mai este logistica, ci managementul. Iar până la schimbarea acestuia, traista rămâne cel mai sigur serviciu oferit călătorilor.