Se caută vinovații pentru scufundarea remorcherului din Portul Midia! Eroare umană sau defecțiune tehnică?! Video

Încă o nenorocire de proporții s-a produs miercuri, 18 martie, în Portul Midia. Remorcherul Astana, sub pavilion românesc, s-a răsturnat, iar apoi s-a scufundat, în timpul efectuării manevrei de acordare a asistenței către nava tanc Amades, pavilion insulele Marshall, în vederea acostării acesteia la terminalul Monbuoy, aflat la aproximativ opt kilometri de Portul Midia. Cinci oameni se aflau la bord, dintre care doar doi au fost găsiți de scafandri și aduși la suprafață... din păcate morți. Ceilalți trei încă sunt căutați, numai că remorcherul nu este de găsit. Toată lumea se întreabă cum s-a produs nenorocirea... Remorcherul Astana avea inspecția făcută, pe 10 martie a.c., iar scenariul care stă pe buzele tuturor este eroarea umană a echipajului petrolierului Amades. 

ei sunt marinarii scufundați cu nava Amades, în Portul Midia

În data de 18.03.2026, aproximativ la orele 08:40, nava tanc Amades se afla în drum spre terminalul Monbuoy aflat la 8 km de Portul Midia. În asistență la această navă, pentru derularea manevrei de acostare, se afla remorcherul Astana, în pupa acesteia. La un moment dat, remorcherul Astana anunță în stația radio că motoarele principale ale navei s-au oprit și nava a rămas fără propulsie. Pilotul aflat la bordul navei Amades a procedat la verificări și a descoperit în bordul tribord al navei sale că remorcherul Astana era deja răsturnat pe bordul tribord la aproximativ câțiva metri de pupa navei. Ulterior, din observațiile pe care le-a făcut, în foarte scurt timp, nava s-a întors cu chila în sus și s-a scufundat în poziție verticală.

nava tanc Amades

Remorcherul Astana a avut la bord cinci membri de echipaj, toți de naționalitate română. Trei dintre ei au fost dați dispăruți, iar doi au fost recuperați din apă și duși în Portul Midia. Asupra acestui accident de navigație s-a deschis un dosar penal, urmând a fi stabilite cauzele și împrejurările în care s-a produs acesta.

Adrian Stancu, director adjunct al Căpităniei Zonale Constanța

Remorcherul s-a scufundat în câteva minute, a declarat Adrian Stancu, director adjunct al Căpităniei Zonale Constanța. 

Video 1:

Eroare umană a echipajului petrolierului Amades?

Toată lumea se întreabă cum s-a produs nenorocirea... Remorcherul Astana avea inspecția făcută, pe 10 martie a.c., iar scenariul care stă pe buzele tutor este eroarea umană a echipajului petrolierului Amades.

„Remorcherul își făcuse toate măsurătorile tehnice pe 10 martie. Avea remorcherul cârlig de remorcă, altfel de ce să se ducă? Pur și simplu s-au oprit motoarele. Fiind în tensiune parâma, din inerție i-a tras, ei nu mai aveau propulsie, i-a întors puțin, au luat apă... ca o sticlă care o umpli cu apă. De aceea s-au dus vertical. Nu înțelege nimeni de ce n-au sărit în apă, înseamnă că a fost foarte repede totul“, ne-au declarat surse din ANR. 

Remorcherul Astana

Specialiști în domeniu spun că dacă echipajul tancului petrolier a făcut o manevră „motoare înapoi” acest lucru ar fi putut răsturna remorcherul. Manevra „motoare înapoi” este o procedură maritimă critică utilizată pentru a opri sau a încetini o navă care se deplasează înainte. Scopul manevrei? Reducerea rapidă a vitezei de avans (frânarea navei) sau evitarea unei coliziuni iminente.

nava tanc Amades

Sunt multe întrebări la care autoritățile trebuie să găsească răspunsuri. Fusese comandantul antrenat să activeze quick release (eliberare/remorcare rapidă). ​Ce viteza avea tancul petrolier? ​Peste o anumită viteză, forțele cresc la pătrat, iar riscul de girare devine exponențial. Ce sfaturi a dat pilotul care se afla la bordul petrolierului? Erau toate ușile și hublourile remorcherului închise? Un remorcher care se înclină la 30° poate reveni la poziția dreaptă dacă este etanș. Dacă ușa este deschisă, nava devine o cupă care se umple cu apă și se scufundă în mai puțin de 10 secunde, anulând orice șansă de salvare a echipajului din interior.

Tatăl și amicul unuia dintre căpitani vin cu scenarii diferite!

Vizibil afectat de dispariția fiului său, tatăl său a declarat. „Fiul meu mai avea câteva luni și făcea 50 de ani. El era comandant. Deocamdată nu știu nimic nici autoritățile. Ar fi patru oameni acolo, dar nu mai scapă niciunul, vă spun eu că și eu am trăit tot pe mare. Nu pot să spun ce s-a întâmplat până nu o spun autoritățile, nu am ce să spun“, a spus tatăl căpitanului.

Tatăl căpitanului Zaharia Ștefan, una dintre victimele tragediei navale din Portul Midia

De asemenea, acesta a mai precizat că remorcherul nu ar fi avut cârlig de remorcă, trăgându-l astfel la fund. „A luat remorca fără să aibă remorcherul cârlig de remorcă. Așa am auzit și eu, nu știu sigur. Nava și cu pilotul n-au fost atenți la remorcher și l-au tras în fund“, a conchis bărbatul. 

Video 2:

Constantin Cărare, unul dintre prietenii comandantului, dar și al lui Sebastian Tămâianu, în vârstă de 26 de ani, a declarat că motivul scufundării navei remorchere a fost oprirea motoarelor. Drept urmare, a fost nevoie doar de câteva secunde pentru ca aceasta să se răstoarne.

„Nu a avut stabilitate. Mai multe nu pot să declar. Dar ce pot să vă zic, încă nu l-a găsit... n-a găsit remorcherul încă. Nu este localizat. S-a umblat pe perimetrul 1, 2, am înțeles că e pe perimetrul 3 acum. Marea are vreo 2 metri. Asta e treaba lor, ei trebuie să aibă sonare, scafandri... În 33 de ani nu m-aș fi așteptat. S-a scufundat în câteva secunde.

Constantin Cărare, prietenul de familie al lui Zaharia Ștefan

Pe punte a fost marinarul, care a fost găsit. Probabil avea vestă de salvare... restul au rămas înăuntru. Sigur au rămas captivi, da. Marinarul a fost pe punte, probabil a vrut să facă ceva și... da, e decedat. E singurul care a fost găsit“, a spus acesta. 

Video 3:

Claudiu Safar este marinarul găsit de scafandri și declarat decedat; cel mai probabil se afla pe punte la momentul nenorocirii

Așa cum am precizat anterior, trei membri ai echipajului sunt în continuare căutați de autorități. Două persoane au fost recuperate, și declarate decedate de către medici. Este vorba despre Șorin Tufan, fost jucător la Farul și Claudiu Safar, marinar implicat în activitățile curente de la bord. Safar avea 44 de ani. Cel mai probabil, acesta se afla pe punte în momentul nenorocirii și a avut timp să sară. Ceilalți se aflau, posibil, în castelul central - o suprastructură etanșă situată în partea centrală sau spre spatele navei, fiind esențială pentru funcționarea și conducerea navei. 

Claudiu Safar

Sorin Tufan,  f ost jucător la Farul, una din victime

În jurul orei 20.00, trupul altei victime, Sorin Tufan, în vârstă de 57 de ani,  f ost jucător la Farul, a fost recuperat. Sorin Tufan a fost fundaș dreapta la Farul Constanța și Steaua București. Acesta era fiul lui Marin Tufan, participant la Campionatul Mondial din 1970 (Mexic) și golgheterul all-time al „marinarilor”.

Sorin Tufan

După retragere, Tufan a ales o carieră pe mare, devenind marinar, asemenea tatălui său. La momentul tragediei, era căpitanul remorcherului Astana. Avea 57 de ani și, conform informațiilor, nu ar fi trebuit să se afle pe vas la acel moment, făcând schimb de tură.

Celălalt căpitan, Zaharia Ștefan, este în continuare dat dispărut.

Sterie Petrică și Ștefan Zaharia

Sebastian Tamâianu, originar din Călărași, era angajat la firmă din august 2024

O altă victimă este Sterie Petrică, șef mecanic, care gestiona întreaga componentă tehnică a ambarcațiunii, iar din e chipă mai făce a parte și un tânăr în vârstă de 26 de ani, Sebastian Tamâianu.

Originar din Călărași, Sebastian era angajat la firmă din august 2024. Acesta trebuia să se căsătorească anul acesta, în septembrie. 

Sebastian Tamâianu

Midia Marine Terminal, firma care opera remorcherul, e deținută de compania care controlează Petromidia

Midia Marine Terminal SRL, firma care opera remorcherul, a fost fondată în 2007 și are sediul social pe strada Portul Midia, Danele 1-4, Năvodari, județ Constanța. Asociaţii sunt KMG International N.V. din Olanda, cu 99.45% din capitalul social, și Kazmunaygas Trading A.G.din Elveția, cu 0.55% din capitalul social.

Administratorii companiei sunt Zivs Abi, Brânzoi Mihai Nicu și Neculae Sorin. În 2024, cifra de afaceri a fost de peste 96 milioane de lei, cu un profit de 7,8 milioane de lei și datorii de  7,7 milioane de lei și a raportat un număr de 229 angajați KMG International (fostul Rompetrol Group) este compania kazahă care controlează Petromidia. 

În Romania, grupul operează rafinăriile Petromidia Năvodari (cea mai mare și complexă unitate internă de prelucrare) și Vega Ploiești (unic producător de bitum și hexan în România), dar și singura divizie de petrochimie.

La acestea, se adaugă o ampla rețea de distributie carburanți în regiunea Marii Negre, atât prin subsidiarele Grupului, cât și prin diverși parteneri din regiunea Europei Centrale și de Est.

Acestea fiind spuse, autoritățile au mult de lucru în acest caz. Sunt întrebări la care trebuie să găsească răspunsuri. Până vom afla o concluzie oficială a tragediei... trebuie să găsească remorcherul și să aducă trupurile neînsuflețite la suprafață. Când se va întâmpla asta? Rămâne de văzut!