Sistemul TollRo, din nou cu probleme. Transportatorii reclamă blocaje, amenzi și pierderi financiare

La aproape două săptămâni de la operaţionalizarea TollRo, care taxează transportatorii cu maşini peste 3,5 tone în funcţie de distanţă şi tipul drumului, utilizatorii reclamă în continuare multiple disfuncţionalităţi. Ele pornesc de la probleme de conectare sau alimentare a portofelului electronic până la direcţionarea prin zone interzise, cum ar fi centrul oraşelor, ori lipsa de pe hartă a unor drumuri existente în realitate. Redeschiderea punctelor de distribuţie a rovinietei ar putea remedia o parte din probleme.

Aplicația TollRo

Probleme tehnice la aplicația TollRo și blocaje pe Valea Oltulu

Zeci de șoferi de mașini cu masa peste 3,5 tone, care urmau să tranziteze Valea Oltului vineri dimineață, au avut parte de o surpriză neplăcută: aplicația TollRo, care urma să le elibereze tichetele de drum, nu funcționa. Conducătorii auto trebuiau să plece însă din parcări înainte de ora 8:00, pentru a ieși din zona în care urmau să intre în vigoare restricții de circulație.

Valea Oltului

Pentru că aplicația nu a funcționat, nu au putut porni la timp, iar programul livrărilor a fost dat peste cap. Câteva ore mai târziu, Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) anunța că echipele tehnice implicate au remediat problemele disfuncționalităților apărute în această dimineață în platforma TollRo.

După ce aplicația a fost complet nefuncțională, pe 9 octombrie, CNAIR a transmis că, în perioada în care platforma TollRo a întâmpinat probleme tehnice, nu va aplica sancțiuni pentru utilizatorii care nu au putut achiziționa Toll pe perioada disfuncționalităților apărute.

Transportatorii critică modul de declarare a avariilor

Transportatorii spun că lipsa amenzilor nu-i scutește de alte probleme, generate de faptul că nu-și pot desfășura activitatea.

„Cel care anunță este, în mod paradoxal, chiar dezvoltatorul sistemului. Și acum e firesc ca, dacă sistemul nu cade complet și chiar dacă funcționează 5%, să spună: «Uite că încă mai merge!». Ăsta este paradoxul situației”, explică Radu Dinescu, secretar general la Uniunea Națională a Transportatorilor Rutieri din România (UNTRR).

Radu Dinescu, secretar general UNTRR

„Doar în momentul în care cade de tot și nu se poate conecta nimeni, atunci declară un incident tehnic și de-abia atunci poate să pună pe site anunțul”, susține reprezentantul UNTRR.

Conform acestuia, aplicația poate fi declarată funcțională, dar să nu fie operabilă pentru toți transportatorii.

„Nu pot alimenta portofelul electronic sau cineva care nu are cont nu-și poate crea unul. Cel care are deja bani încărcați în portofelul electronic poate plăti, cel care nu poate încărca, nu. Sunt tot felul de situații de genul ăsta”, explică Dinescu.

Riscul de penalități și întârzieri în lanțul de aprovizionare

Consecințele pot ajunge până la rafturile magazinelor. Clienții mari, inclusiv multinaționalele, au termene stricte de livrare, iar lipsa mărfurilor din magazine poate atrage penalități contractuale importante pentru transportatori. O întârziere provocată de blocaje sau de imposibilitatea de a obține tichetul de rută se poate transforma într-un cost financiar major pentru firma de transport, transmite UNTRR.

Printre categoriile cele mai afectate sunt vehiculele cisternă. După golire, acestea trebuie să ajungă într-un timp scurt la o spălătorie specializată, iar astfel de spălătorii nu se găsesc peste tot. Dacă vehiculul rămâne blocat sau trebuie să schimbe traseul, poate întârzia spălarea și următoarea operațiune de transport, transmite UNTRR.

Discrepanțe majore între harta aplicației și realitatea din teren

O altă problemă ține de faptul că situația din teren este una, iar cea din aplicație - alta.

„Sunt segmente de drum care nu există pe hartă. Dacă mergi pe ele, poți fi amendat, dacă vine controlul pe teren”, spune Dinescu.

Unul dintre exemplele date de acesta este între Dacia - Piese Auto și Dacia - Fabrică.

„Vorbim de un drum de doi km care nu există pe harta lor. Sunt și alte situații în care îți dă ruta prin oraș (pe unde este interzis pentru marii transportatori, n.r.) sau, dacă vrei să te duci în anumite localități, îți dă o ocolire de 100 de km. Bineînțeles că un client nu vrea să-ți plătească bani suplimentari pe ocolire. Avem mai multe anomalii care nu se rezolvă așa ușor”, arată Dinescu.

Probleme sistem TollRo

Situația cu segmentul lipsă din Pitești este confirmată și de unul dintre marii transportatori.

„Avem garaj și punct de lucru în Colibași, iar statutul de riverani ne permite să circulăm cu camioanele spre Dacia și spre drumul principal. Cu toate acestea, nu reușim să emitem tichete pe aceste rute. Orice plecare de la garaj e direcționată către Făget, Valea Mare, Ștefănești (Argeș, n.r.), unde de altfel este și interzis pentru camioane”, a semnalat unul dintre transportatori către UNTRR.

„Este total necoordonată (aplicația TollRo, n.r.) cu realitățile și restricțiile interne”, spune Dinescu.

Soluțiile propuse de transportatori și birocrația contabilă

„Pe termen scurt, ar putea să deschidă distribuitorii care dădeau viniete până pe 30 septembrie la aceste vehicule, să le dea măcar tichete de rută”, arată secretarul general al UNTRR una dintre soluții.

Conform acestuia, sunt 15 distribuitori (cum ar fi marile lanțuri de benzinării) care au mii de puncte active, plus portalurile online.

„La modul ăsta, s-ar compensa faptul că pică aplicația și s-ar mai multiplica locurile de distribuție”, susține Dinescu.

Printre beneficiari ar fi și transportatorii străini care tranzitează țara.

Drum județean

„De exemplu, astăzi, străinii, când intră în România, așteaptă o oră, o oră jumătate, să-și cumpere tichet de rută de la agenții CNAIR de la frontieră”, arată reprezentantul UNTRR.

O altă problemă pe care o reclamă este una contabilă: anterior implementării TollRo, puteau reuni toate taxele de drum pe o singură factură, o dată la 15 zile. Termenul de plată era de alte 15 zile.

„La o firmă cu 150 de camioane, acum în 15 zile îmi dă 700 de facturi, de exemplu, deși, în mod normal, firma ar trebui să plătească și să primească o singură factură cu toată activitatea camioanelor pentru 15 zile. Să bage cineva atâtea facturi în contabilitate, nu-i ușor”, explică secretarul general al UNTRR, potrivit news.ro.