Apartamentele unui bloc din Năvodari sunt afectate de trenurile care circulă cu viteză. Vezi ce zice primăria

Locuitorilor din Năvodari, cât și administrației publice locale, le-au ajuns cuțitul la os. Asociația de Proprietari „27 Est”, constituită din proprietarii blocului de locuințe 27 Est, au sesizat, și nu odată, faptul că în momentul când trenurile ajung în dreptul blocurilor de locuit, acestea, în loc să micșoreze viteza, au tendința de a o mări și că mișcările repetate au produs crăpături în pereți. Mai menționează că urmare sesizărilor depuse la Primăria orașului Năvodari, au fost luate măsuri și a fost limitată viteza trenurilor, însă pe parcurs, tăblițele care limitau viteza trenurilor au dispărut și s-a revenit la situația anterioară. Zgomotele și trepidațiile intense provocate locuințelor de trecerea trenurilor care aparțin atât CFR, cât și operatorilor privați, către și dinspre Portul Midia, au determinat Primăria orașului Năvodari să ia măsuri împotriva companiile feroviare.

Asociația de Proprietari „27 Est”, constituită din proprietarii blocului de locuințe 27 Est, de pe strada Brotăceilor din Năvodari, au sesizat la Primăria Năvodari faptul că în momentul când trenurile ajung în dreptul blocurilor de locuit, acestea, în loc să micșoreze viteza, au tendința de a mări această viteză și că mișcările repetate au produs crăpături în pereți. Urmare sesizărilor depuse la Primăria orașului Năvodari, au fost luate măsuri și a fost limitată viteza trenurilor, însă pe parcurs, tăblițele care limitau viteza trenurilor au dispărut și s-a revenit la situația anterioară.

Motiv pentru care Primăria orașului Năvodari a dat în judecată Compania Națională de Căi Ferate CFR SA, prin sucursala regională de Căi Ferate Constanţa, Grup Feroviar Roman SA, Autoritatea Feroviară Română – AFER și Autoritatea de Siguranță Feroviară Română – ASFR.

Și casele din imediata apropiere a căii ferate sunt în pericol de distrugere din cauza crăpăturilor din pereți

În cererea de judecată, Primăria Năvodari a spune că orașul este traversat de linia ferată ce deservește zona industrială din imediata apropriere a urbei, iar din cauza tonajului mare și a vitezei cu care circulă garniturile de tren, se produc zgomote și trepidații foarte mari, care în timp au cauzat crăpături în pereții imobilelor din zonă.

Primăria Năvodari

Astfel, asociațiile de proprietari, precum și diferite persoane fizice s-au plâns de zgomotul din zonă și de faptul că, pe segmentul respectiv, trenurile în loc să reducă viteza, din contră o măresc, iar în acest sens aceștia au formulat nenumărate reclamații.

Trepidațiile produse din cauza necorelării vitezei cu masa trenului au dus la deteriorarea drumurilor din aproprierea căii ferate, prin apariția unor crăpături specifice trepidațiilor.

și locuitorii de pe strada Ceferistului au probleme

Începând cu anul 2010 pe tronsonul de cale ferată ce traversează Orașul Năvodari, se circulă cu viteze și tonaje ce nu corespund condițiilor tehnice ale acestei porțiuni de cale ferată, constatându-se inexistența unor neconformități privind îndeplinirea cerințelor care au stat la baza acordării de licențe de transport, respectiv din modul cum este întocmit ordinul de circulație sau din nerespectarea acestuia. Viteza maximă admisă este între 10 și 30 km/h.

Pentru a se evita perpetuarea situației existente, este necesară monitorizarea de către AFER și SNCFR a modului în care se desfășoară circulația pe tronsonul de cale ferată Năvodari, arătându-se că AFER prin entitatea sa OLFR, avea obligația de a notifica operatorul de transport cu privire la modul neregulamentar în care își desfășoară activitatea, iar dacă acesta nu elimină cauzele care au dus la pagubele și disconfortul creat, ar trebui să se ia măsuri pentru suspendarea sau retragerea licenței.

Acțiunea primăriei, respinsă

Primăria Năvodari a cerut în instanță obligarea operatorilor de transport a limitelor de viteză și tonaj aferente tronsonului de cale ferată Năvodari și de asemenea, verificarea de către transportatori a modului în care au fost și sunt întocmite ordinele de circulație pe calea ferată și respectarea acestora de către șefii de tren și/sau mecanicii de locomotive. „În anul 2021, orașul Năvodari a notificat Compania Națională de Căi Ferate CFR SA, Regionala CF Constanța, Autoritatea Feroviară Română, Grup Feroviar Român în vederea stabilirii și respectării limitei de viteză pe raza Orașului Năvodari, ca urmare a sesizării Asociației de Proprietari „27 Est” constituită din proprietarii blocului de locuințe 27 Est. În cuprinsul sesizării se precizează faptul că în momentul când trenurile ajung în dreptul blocurilor de locuit, acestea, în loc să micșoreze viteza, au tendința de a mări această viteză și că mișcările repetate au produs crăpături în pereți. Se mai menționează că urmare sesizărilor depuse la Primăria orașului Năvodari, au fost luate măsuri și a fost limitată viteza trenurilor, însă pe parcurs, tăblițele care limitau viteza trenurilor au dispărut și s-a revenit la situația anterioară. Pe fondul cauzei, Judecătoria Constanța a respins cererea de chemare în judecată formulată de Orașul Năvodari. Împotriva Sentinței civile nr. 13173/01.11.2024 pronunțată în dosar nr. 14663/212/2021, Orașul Năvodari prin Primar a promovat apel, dosarul cauzei aflându-se pe rolul Tribunalului Constanta Secția I Civilă. 
În funcție de hotărârea definitivă a instanței, Primăria Orașului Năvodari va analiza și va decide măsurile ce se impun.”

Primăria orașului Năvodari solicită montarea de aparatură tehnică prin care să se poată asigura monitorizarea vitezei cu care se circulă pe calea ferată pe distanța din Năvodari, iar în situația în care operatorul de transport nu respectă limitele de masă și viteză impuse, Autoritatea Feroviară Română, prin organismul de licențe feroviare român, să fie obligată la suspendarea sau retragerea licenței de transport pentru tronsonul respectiv, iar în subsidiar, în situația în care se dovedește că operatorii de transport respectă limitele de masă și viteză, Autoritatea Feroviară Română să fie obligată la reevaluarea limitelor de viteză și masă pe tronsonul din Năvodari, având în vedere condițiile tehnice specifice ale acestui tronson de cale ferată.

Autoritatea Feroviară Română – AFER - se spală pe mâini

AFER a invocat în instanță excepția lipsei calității procesuale pasive față de capetele privind verificarea modului de întocmire a ordinelor de circulaţie şi respectarea  acestora, precum și monitorizarea vitezei cu care se circulă pe calea ferată, cu motivarea că nu are ca atribuții monitorizarea vitezei cu care se circulă pe calea ferată pe distanța Năvodari și Port Midia, prin montarea de aparatură tehnică prin care să se poată asigura această monitorizare și nici nu poate verifica modul în care sunt întocmite ordinele de circulație pe calea ferată. Caracteristicile tehnice privind stabilirea vitezelor maxime admise și a tonajelor maxime admise pe secțiile de circulații administrate de CFR S.A. sunt stabilite de companie și prevăzute în livretele cu mersul trenurilor, elaborate anual, iar monitorizarea respectării vitezelor maxime stabilite prin livretele cu mersul trenurilor pe secțiile de circulație, respectiv a restricțiilor de viteză, se face de către CFR S.A. conform reglementărilor specifice în vigoare.

CFR zice că zona este neinteroperabilă și e tranzitată de trenurile GFR

În schimb, CFR SA spune că zona face parte din infrastructura feroviară neinteroperabilă, fiind închiriată de către operatorul privat Grup Feroviar Româna SA - GFR S.A. Pe această zonă se află în derulare două contracte de închiriere cu GFR, valabile din 2010.

Potrivit contractelor, pe aceste secții circulă doar trenuri de marfă potrivit administrării făcute de către locatarul GFR, care are și obligația de a menține în stare normală și de funcționare liniile și instalațiile de siguranță a circulației.

În continuare, CFR S.A. a arătat că motivarea acțiunii și mai ales probele propuse spre administrare sunt insuficiente pentru a dovedi că operatorul de transport nu respectă limitele de tonaj și viteză aferente sectorului respectiv. În acest sens, a arătat că respectă întru totul limitele de viteză și tonaj, în calitate de operator de transport, nefiind sancționată pentru o asemenea faptă în niciun moment începând cu anul 2010 pe secțiile gestionate, când a dobândit și calitatea de gestionar de infrastructură. Dacă ar fi existat încălcări ale limitelor de viteză, faptele respective ar fi fost sancționate de către Autoritatea Feroviară Română. Pe tronsonul cu pricina, viteza maximă admisă este de 50 km/h, însă pe acest sector de cale ferată, viteza de circulație a fost întotdeauna restricționată la 30 km/h. În ipoteza în care alți operatori care tranzitează tronsonul respectiv ar fi circulat cu o viteză sau ar fi avut o masă peste limitele maxime admise, GFR nu ar putea fi nicidecum ținută răspunzătoare pentru asemenea fapte săvârșite de către alți operatori, responsabilitatea respectării vitezei și a tonajului (și, de altfel, toate obligațiile în materie de transport feroviar) aparținând fiecărui operator de transport în parte, răspunderea fiind așadar una personală, spun cei de la GFR. Precizăm că GFR este deținută de magnatul Gruia Stoica.

În februarie, un tren GFR a deraiat în aceeași zonă!

Precizăm că, nu demult, a avut loc un accident feroviar. Mai exact în luna februarie când o deraiere la Năvodari s-a produs la un vagon cisternă din compunerea unui tren operat de Grup Feroviar Român (GFR).

tren deraiat

Accidentul feroviar s-a produs  pe raza SRCF Constanța, între stațiile CF Năvodari și Constanța Mărfuri (linie simplă neelectrificată), la km 22+400. A deraiat cel de-al optulea vagon din trenul 66294. Trenul avea în compunere 28 de vagoane încărcate cu gazolină pentru stația CF Brazi.