Cât cere Fiscul pe locomotivele și vagoanele CFR abandonate prin diferite depouri?!

Căile Ferate Române (CFR) oferă o nouă imagine a trecutului său , de această dată prin intermediul licitațiilor publicate de Agenția Națională de Administrare Fiscală (ANAF). O locomotivă fabricată în 1978 și mai multe vagoane feroviare vechi de aproape jumătate de secol figurează printre bunurile scoase la vânzare pe platforma instituției, cu prețuri de pornire de la peste 134.000 de lei pentru un vagon-cisternă până la peste 2,1 milioane de lei pentru locomotivă. Fotografiile par desprinse dintr-un muzeu al transporturilor abandonate, numai că exponatele nu sunt protejate de vitrine, ci de buruieni. Rugina, vopseaua scorojită și vegetația crescută printre roți completează tabloul unui patrimoniu feroviar îmbătrânit, în care natura pare să fi avansat mai repede decât modernizarea.

Vagon licitație ANAF

În România, trenurile au două mari probleme: atunci când circulă, întârzie, iar atunci când nu mai circulă, riscă să fie uitate cu anii pe câte o linie secundară, până când natura decide să le includă în peisaj. Pe platforma electronică de licitații a ANAF au fost publicate anunțuri pentru mai multe bunuri feroviare din județul Constanța, printre care o locomotivă, vagoane-cisternă și vagoane pentru transportul mărfurilor. Unele poartă încă inscripțiile CFR Marfă, deși aspectul lor sugerează că ultima performanță notabilă nu a fost transportul vreunei încărcături, ci supraviețuirea în aer liber. Rugina a înlocuit luciul metalului, iar buruienile au crescut nestingherite în jurul osiilor și tampoanelor. Licitațiile prezentate se desfășoară în perioada 15–25 octombrie 2026, iar prețurile de pornire arată că, deși materialul a îmbătrânit considerabil, valoarea sa estimată nu este deloc una simbolică. Pentru publicul larg, imaginile oferă un contrast greu de ignorat între promisiunile repetate de modernizare a transportului feroviar și realitatea unor vehicule afectate vizibil de trecerea timpului.

Locomotiva din 1978, publicată la licitație de ANAF pentru peste 2,1 milioane de lei. Rugina și buruienile, incluse în peisaj

Printre bunurile pentru care ANAF a publicat anunțuri de licitație se află o locomotivă, fabricată la 1 ianuarie 1978. Vehiculul are un preț de pornire de 2.100.908,48 de lei, potrivit informațiilor afișate pe platforma instituției. Licitația se desfășoară în intervalul 15 octombrie 2026, ora 09:00 – 25 octombrie 2026, ora 09:00, iar suma solicitată demonstrează că bătrânețea feroviară poate avea încă un preț considerabil, chiar și atunci când aspectul exterior nu mai amintește de vremurile de glorie.

Licitație locomotivă

Ironia este că, în timp ce România discută de ani întregi despre modernizarea infrastructurii feroviare, despre trenuri performante și despre creșterea competitivității transportului pe șine, astfel de vehicule ajung să fie prezentate publicului mai degrabă ca bunuri de valorificat decât ca mijloace de transport. Dacă ar fi existat un program național de conservare a ruginii, locomotiva ar fi putut fi considerată un exemplu de continuitate administrativă. La aproape 49 de ani de la fabricație, aceasta nu mai impresionează prin viteză, cel puțin în imaginile disponibile, ci prin capacitatea de a rezista în mijlocul vegetației.

Locomotivă

Locomotiva pare să fi acumulat mai multe anotimpuri de staționare decât kilometri în ultimii ani. Vopseaua ștearsă, cândva probabil suficient de vizibilă pentru a atrage privirile în depouri, a devenit o combinație de nuanțe pale, praf și urme de coroziune. Din fotografii nu se poate stabili dacă aceasta mai este funcțională sau ce lucrări ar necesita pentru a reveni în exploatare, însă prezentarea vizuală nu inspiră tocmai imaginea unei locomotive pregătite să plece la drum. Anunțul o prezintă ca fiind lipsită de semne de uzură, însă semnele sunt evidente.

Licitație locomotivă

Publicarea fotografiilor permite potențialilor cumpărători să vadă ce urmează să achiziționeze, dar scoate la iveală o imagine incomodă pentru industria feroviară românească.

Vagoane de marfă din 1977 și 1981, cu prețuri de sute de mii de lei. CFR Marfă, între trecutul industrial și prezentul ruginit

Nici vagoanele de marfă din fotografii nu par să fi beneficiat de o bătrânețe liniștită. Un exemplu este vagonul-cisternă ZAS, fabricat în 1977, pentru care pe platforma ANAF este afișat un preț de pornire de 134.112,77 de lei. La aproape 50 de ani de la fabricație, vagonul poartă încă însemnele CFR Marfă, dar aspectul exterior este dominat de urmele trecerii timpului. Caroseria verde, inscripțiile tehnice și elementele metalice uzate alcătuiesc imaginea unui vehicul care a traversat mai multe decenii de istorie feroviară și care acum își caută un cumpărător prin intermediul unei licitații publice.

Licitație vagon

Un alt exemplu este vagonul de marfă UAGPS, fabricat în 1981, pentru care ANAF a publicat un anunț de licitație cu prețul de pornire de 202.367,66 de lei. Acesta era destinat transportului materialelor vrac și păstrează pe caroserie sigla CFR Marfă, alături de suprafețe întinse afectate de coroziune. Vopseaua s-a desprins în numeroase locuri, iar vegetația crescută în jurul roților și sub șasiu completează imaginea unui vehicul care pare să fi fost uitat într-un colț de depou. Și pentru acest vagon, perioada de licitație anunțată este 15–25 octombrie 2026.

Licitație vagon

Cele 3 exemple arată că prețurile nu sunt deloc neglijabile, iar exemplele continuă, pe site fiind postate mult mai multe vagoane de vânzare, tot la prețuri de acest tip. Acestea reprezintă doar valoarea de pornire a bunurilor prezentate, nu valoarea finală de adjudecare. În cazul în care vor exista cumpărători, prețurile finale pot fi diferite, în funcție de desfășurarea procedurilor. Pentru un observator obișnuit, însă, contrastul rămâne spectaculos: vehicule acoperite de rugină și înconjurate de buruieni, dar evaluate la sume care se măsoară în sute de mii sau chiar milioane de lei.

Vagon licitație ANAF

Vagoanele abandonate par a fi integrate în peisajul verde. Într-o economie în care transportul feroviar ar trebui să reprezinte o alternativă importantă la transportul rutier de mărfuri, imaginea unor asemenea vehicule înghițite de buruieni este greu de împăcat cu discursurile despre eficiență și dezvoltare.

CFR își plătește datoriile cu fier vechi

Deși în anunțurile actuale de licitație publicate de ANAF nu este precizat explicit că locomotiva și vagoanele prezentate sunt valorificate în urma unui sechestru instituit asupra bunurilor CFR Marfă, compania s-a confruntat în trecut cu astfel de probleme. Potrivit situațiilor financiare oficiale ale CFR Marfă pentru anul 2024, în baza Deciziei ANAF nr. 8087 din 27 martie 2020, au fost instituite sechestre asupra a 904 locomotive, 29.125 de vagoane și 233 de autovehicule, precum și asupra acțiunilor și participațiilor deținute de societate. Măsurile au fost dispuse pentru garantarea obligațiilor fiscale și bugetare restante, aflate în executare silită. Documentele companiei arată că, în perioada 2020–2024, o parte dintre locomotivele și vagoanele sechestrate au fost deja executate silit.

Vagon licitație ANAF

Problemele financiare ale CFR Marfă nu reprezintă, așadar, o noutate, iar valorificarea bunurilor pentru recuperarea datoriilor are un trecut lung. În Raportul administratorilor pentru anul 2024, compania a consemnat cheltuieli de 133.527.172 de lei pentru scoaterea din evidență a vagoanelor vândute prin executare silită și pentru valorificarea locomotivelor, vagoanelor aflate sub sechestru. Așadar, chiar dacă nu există o confirmare oficială că bunurile incluse în licitațiile din octombrie 2026 fac parte din aceleași proceduri, trecutul financiar al companiei oferă un context relevant pentru imaginile actuale. 

ANAF caută cumpărători, în timp ce rugina a ocupat deja vagoanele

Pe lângă locomotive și vagoane de marfă, fotografiile surprind și un vagon de călători inscripționat „Transport Combinat RO-LA”, cu sigla CFR Marfă. Caroseria păstrează o combinație a culorilor tricolorului, însă culorile sunt estompate de vreme, geamurile sunt murdare, iar partea inferioară a vehiculului este aproape ascunsă de vegetație.

Vagon licitație ANAF

Problema nu este că o locomotivă veche sau un vagon uzat ajunge să fie vândut. Problema este imaginea de ansamblu a unui sector în care modernizarea avansează greu, iar degradarea este adesea mult mai vizibilă decât investițiile. Pentru un potențial cumpărător, o locomotivă fabricată în 1978 sau un vagon din 1977 poate avea încă o anumită valoare economică, posibil prin componentele sau materialele recuperabile.

Modernizarea circulă pe hârtie, vagoanele rămân în buruieni

România vorbește de ani buni despre investiții în infrastructura feroviară, creșterea vitezei trenurilor, reabilitarea liniilor și dezvoltarea transportului de marfă. În practică, însă, modernizarea se măsoară nu doar în proiecte anunțate și contracte semnate, ci și în capacitatea sistemului de a utiliza, întreține și înlocui materialul rulant. O locomotivă de aproape 49 de ani și vagoane fabricate în urmă cu 45–49 de ani nu reprezintă, prin simpla lor vechime, o dovadă de administrare defectuoasă, dar starea lor vizibilă arată cât de puțin atrăgător poate deveni sfârșitul de carieră al unor vehicule feroviare.

Vagon licitație ANAF

CFR a devenit, în imaginarul public, un sinonim pentru întârzieri, infrastructură îmbătrânită și promisiuni repetate de reformă. Chiar dacă sistemul feroviar cuprinde companii și responsabilități distincte, imaginile nu fac decât să alimenteze această percepție.