Austriecii se bat cu românii pentru un contract de 100 de milioane de euro, la Constanța! Video

O companie din Austria se bate cu una din România pentru contractul de peste 100 de milioane de euro privind reabilitarea și extinderea Tunelului Palas, obiectivul istoric al transportului feroviar din țara noastră lăsat în paragină în Constanța. Interesant este că, indiferent de cine va câștiga, o instituție din Constanța va face parte sigur din proiect, fiind cooptată ca asociat de către ambele companii. Tunelul Palas, odinioară cunoscut sub numele de Carol I, a fost proiectat de Anghel Saligny și scos din uz aproape 100 de ani mai târziu, pentru ca acum să fie redeschis, reabilitat și extins.

Lupta finală pentru contractul de 100 de milioane de euro de reabilitare și extindere a Tunelului Palas din Constanța se dă între doi coloși ai construcțiilor din țara noastră: austriecii de la Strabag România și Arcada Company Galați.

Cele două mari companii au depus singurele oferte până la termenul limită al licitației organizate de CFR Infrastructură SA, potrivit datelor publicate de SEAP.

De pe portalul achizițiilor publice reiese și că cei doi competitori se bazează pe mai mulți subcontractanți, iar interesant este faptul că, la final, o instituție din Constanța se va afla printre câștigători, indiferent de numele acestuia.

Este vorba despre Muzeul de Istoria Națională și Arheologie Constanța, care se află în ambele asocieri care s-au înscris în cursa pentru lucrările de 100 de milioane de euro. Muzeul tomitan este, de altfel, și singura entitate constănțeană din acest proiect.

Cine s-a înscris în cursa pentru contractul de 100 de milioane de euro de la Constanța

Conform anunțului, românii de la Arcada Company din Galați (reprezentant Mihai Huma) este liderul unei asocieri din care mai fac parte subcontractanții Danavi SRL Iași (reprezentant Alexandru Frăsineanu), Muzeul de Istoria Națională și Arheologie Constanța (reprezentant Delia Roxana Cornea), Vertatel International SRL București (reprezentant Mariana Tamaș), Construct ING SRL Negrești-Oaș (reprezentant Vasile Cicio), Geostud SRL București (reprezentant Petru Nicolae), Radaria SRL Galați (reprezentant Mihai Cucutianu), Alstom Transport SA București (reprezentant Șerban Mugurel Iorga), Hitachi Rail România SRL București (reprezentant Claudiu Vasile Seicean) și Institutul de Studii și Proiectări Căi Ferate (ISPCF, reprezentant Irina Mărăgrot Iasciur Jinschi).

Austriecii de la Strabag România (reprezentant Ioan Bogdan Mărginean) conduc, la rândul lor, o asociere din care mai fac parte Strabag Rail a.s. din Cehia (reprezentant Jakub Svoboda), Muzeul de Istorie Națională și Arheologie Constanța (reprezentant Delia Roxana Cornea), Zublin România SRL București (reprezentant Ioan Toma), Itachi Rail România SRL București (reprezentant Claudiu Vasile Seicean), Baicons Impex SRL București (reprezentant Cezar Cosmin Botez) și Bawi Construction SRL București (reprezentant Daniel Bîrsan).

Austriecii de la Strabag sunt unul dintre cei mai mari constructori din România, cu afaceri de peste 500 de milioane de euro pe an și numeroase proiecte de infrastructură mare derulate în Constanța. Românii de la Arcada Company reprezintă, de asemenea, unul dintre marii constructori ai țării, cu afaceri anuale de peste 300 de milioane de euro. Compania este unul dintre constructorii metroului din Cluj Napoca.

În ce constau lucrările de reabilitare și extindere a Tunelului Palas

Contractul pentru „Reabilitarea şi electrificarea liniei CF 816 Palas-Port A, consolidare tunel km 224+670-225+160, pentru a asigura al doilea acces feroviar în Port Constanţa“ are o valoare totală de 404.037.640,92 lei, fără TVA, finanțarea fiind estimată a fi asigurată de la bugetul de stat, în conformitate cu prevederile legale aplicabile. Durata totală a contractului este de 32 de luni, structurată în 6 luni pentru proiectare, 2 luni pentru avizarea și aprobarea documentațiilor și 24 de luni pentru execuția lucrărilor. După finalizarea recepției, lucrările vor beneficia de o perioadă de garanție de 60 de luni.

Lucrările prevăd realizarea unor lucrări complexe de modernizare a infrastructurii feroviare. Acestea includ consolidarea și reabilitarea tunelului existent, precum și extinderea acestuia cu aproximativ 200 de metri în direcția stației Palas. Proiectul include, de asemenea, reabilitarea și electrificarea liniei CF 816 Palas – Port A, în configurație de linie simplă electrificată, pentru exploatarea trenurilor de marfă în condiții de siguranță și eficiență.

În cadrul lucrărilor vor fi modernizate instalațiile de semnalizare prin implementarea unui Bloc de Linie Automat Integrat (BLAI) și adaptarea instalațiilor de centralizare din stația Palas. Totodată, vor fi realizate lucrări pentru colectarea și evacuarea apelor, în vederea eliminării infiltrațiilor și protejării infrastructurii feroviare.

Tunelul Palas are peste 120 de ani, dar reprezintă și acum o bijuterie arhitecturală greu de egalat

Tunelul Palas de la km 224+670-225+160 fost construit între anii 1896-1900 și reprezintă o performanță inginerească greu de atins chiar și cu tehnologia actuală, având în vedere că tunelul subtraversează calea ferată dublă Constanţa-Mangalia, DN 39 Constanţa-Mangalia, străzi şi diverse conducte de termoficare, gaze, canalizare, alimentare cu apă de pe teritoriul municipiului Constanţa.

Tunelul realizat de Anghel Saligny și inaugurat în anul 1900 sub numele de Tunelul Carol I este inclus în categoria lucrărilor de artă din Patrimoniul Naţional, prin soluţia arhitectonică a portalelor şi prin cea inginerească a secţiunii transversale, respectiv căptuşeală integrală din zidărie de piatră de talie.

Timp de aproape 100 de ani, toate trenurile care intrau în Portul Constanța treceau prin Tunelul Palas. Numai că lipsa de investiții în mentenanță a dus la degradarea tunelului creat de Anghel Saligny, iar în cele din urmă CFR a decis să-l închidă în 1992, în loc să-l repare.

Video: