Criză profundă la Dacia: Ministerul Economiei avertizează asupra pierderii competitivității și propune măsuri de urgență

Ministerul Economiei pregătește un pachet de măsuri pentru susținerea industriei auto din România, în special a uzinei Dacia de la Mioveni, după avertismentele repetate ale conducerii Renault privind pierderea competitivității producției din țara noastră.

Reprezentața Dacia, Mioveni

Într-un document oficial, ministerul recunoaște că România a rămas în urma unor țări precum Maroc, Turcia, Spania și Slovenia și avertizează că, în absența unor intervenții rapide, viitoarele investiții ale grupului Renault ar putea fi direcționate către alte state. Printre soluțiile propuse se numără reducerea costurilor cu energia, relansarea programului Rabla și măsuri de protejare a producătorilor europeni.

Dacia trece printr-o criză produndă în România

Documentul, intitulat „Situația Uzinei Dacia de la Mioveni”, a fost redactat sub semnătura ministrului de resort și conține o evaluare a dificultăților cu care se confruntă industria auto românească, dar și o serie de propuneri care ar urma să fie promovate la nivel guvernamental și european.

Ambrozie-Irineu Darău, Ministrul Economiei România

Documentul apare după apelurile publice lansate de conducerea Dacia și Renault Group, care au atras atenția că majorarea costurilor de producție din România pune în pericol atribuirea unor proiecte industriale viitoare uzinei de la Mioveni. Ministerul Economiei admite că industria auto națională traversează o criză profundă, determinată atât de probleme structurale, cât și de evoluția cererii pe piețele externe.

„Industria auto națională se confruntă cu o criză profundă, marcată de provocări structurale majore și o scădere severă a indicatorilor de performanță”, se arată în document.

Producția auto, în scădere: Dacia ar putea încheia anul sub 250.000 de automobile

Datele prezentate de Ministerul Economiei indică o deteriorare semnificativă a producției de automobile din România, după rezultatele record înregistrate în 2024. În acel an, uzinele Dacia de la Mioveni și Ford Otosan de la Craiova au produs împreună 560.102 automobile, cu 9,17% mai multe decât în 2023. Dacia a contribuit cu 309.432 de unități, iar Ford Otosan cu 250.670.

Dacia

În 2025, producția totală a coborât la 545.510 automobile, reprezentând o scădere de 2,6%. Dacia a fabricat 297.182 de vehicule, iar Ford Otosan 248.328. Situația s-a deteriorat în prima jumătate a anului 2026, când producția celor două uzine a ajuns la 247.972 de automobile, cu 12,7% sub nivelul din perioada similară a anului precedent. Dacia a produs în primele șase luni 129.404 automobile, iar Ford Otosan 118.568.

Ministerul avertizează că, dacă tendința continuă, uzina de la Mioveni ar putea încheia anul cu mai puțin de 250.000 de automobile produse, un rezultat considerabil inferior celui din anii precedenți.

Uzina Dacia, Mioveni

Datele ulterioare publicate de Asociația Constructorilor de Automobile din România (ACAROM) confirmă dificultățile sectorului. În primele opt luni ale anului 2026, producția națională a fost de 319.750 de automobile, în scădere cu 7,8% față de intervalul similar din 2025. Dintre acestea, 169.014 au fost fabricate la Mioveni și 150.736 la Craiova.

Peste 1.700 de locuri de muncă pierdute și programe de plecări voluntare

Reducerea producției are deja consecințe asupra angajaților din industria auto. Potrivit documentului Ministerului Economiei, sectorul a pierdut peste 1.700 de locuri de muncă, în contextul ajustării activității industriale.

Loc de muncă

În cazul Dacia, compania a inițiat în 2026 două programe de plecări voluntare, prin care angajații pot opta pentru încetarea contractelor de muncă în schimbul unor compensații financiare. Cel mai recent program a fost lansat la începutul lunii octombrie, după ce compania anunțase anterior necesitatea adaptării efectivelor de personal la noile volume de producție.

Ministerul atrage atenția că efectele nu se limitează la angajații uzinei, ci se răsfrâng asupra întregului ecosistem industrial, inclusiv asupra furnizorilor și comunităților locale dependente de producția auto. Documentul avertizează că lipsa unor măsuri rapide de sprijin, însoțite de adaptarea politicilor fiscale, ar putea transforma pierderea competitivității într-un proces dificil de inversat.

Ce măsuri pregătește Ministerul Economiei pentru Dacia și industria auto

Autoritățile propun mai multe intervenții pentru reducerea costurilor de producție și stimularea cererii de automobile. Măsurile sunt, în această etapă, propuneri și direcții de acțiune, nu decizii guvernamentale deja adoptate. O prioritate este elaborarea unei foi de parcurs în domeniul energiei, care să conducă la reducerea prețurilor suportate de industrie. Ministerul consideră că energia scumpă reprezintă unul dintre principalele dezavantaje competitive ale producătorilor români.

Mașină Dacia

O altă măsură importantă este continuarea programului Rabla în perioada 2027-2030, atât pentru persoanele fizice, cât și pentru companii, cu un buget cel puțin egal cu cel din 2024. Propunerea presupune revenirea la un nivel de finanțare semnificativ mai ridicat decât cel din 2025 și 2026, perioadă în care fondurile alocate programului au fost reduse substanțial.

Totodată, ministerul susține adoptarea rapidă a mecanismelor incluse în pachetul european Omnibus pentru industria auto, destinat reducerii obligațiilor administrative și a costurilor suportate de producători.

Mașini Dacia

Printre măsurile avute în vedere se mai numără introducerea în legislația națională a noii categorii europene de automobile mici, cu prețuri accesibile, și exceptarea anumitor vehicule comerciale electrice din categoria N2 de la obligațiile privind limitatoarele de viteză și tahografele în transportul național, în condițiile care vor fi stabilite de legislația aplicabilă.

Ministerul susține, de asemenea, flexibilizarea normelor europene privind emisiile de CO2 și consolidarea instrumentelor comerciale prin care producătorii europeni să fie protejați împotriva concurenței considerate neloiale.

România pierde teren în fața Marocului, Turciei, Spaniei și Sloveniei

Una dintre cele mai importante concluzii ale documentului privește pierderea avantajelor competitive ale României în interiorul rețelelor industriale internaționale.

Ministerul Economiei recunoaște existența unui deficit major de competitivitate în raport cu Maroc, Turcia, Spania și Slovenia, state care găzduiesc capacități de producție ale Renault Group sau Ford și concurează pentru proiecte industriale destinate pieței europene.

Renault Grup

Autoritățile identifică trei cauze principale: creșterea costurilor cu energia, presiunile salariale și fiscalitatea ridicată. Aceste evoluții au transformat România dintr-o destinație industrială atractivă într-o opțiune percepută ca fiind mai riscantă pentru viitoarele investiții ale Renault, potrivit evaluării ministerului.

Problema este deosebit de importantă pentru uzina de la Mioveni, care concurează cu alte fabrici ale grupului pentru alocarea noilor modele. Conducerea Renault a avertizat anterior că menținerea producției existente nu garantează automat atribuirea unor proiecte viitoare. În septembrie, reprezentanții Dacia au arătat că uzina trebuie să își îmbunătățească performanțele și costurile pentru a putea atrage noi modele. În același timp, conducerea mărcii Dacia a precizat că nu există un plan de închidere a fabricii de la Mioveni.

Șeful Renault a cerut sprijin de la Guvernul României

Documentul Ministerului Economiei apare la numai câteva zile după declarațiile făcute de François Provost, directorul general al Renault Group.

Acesta a criticat inclusiv modul în care funcționează programul Rabla, susținând că statul român oferă sprijin financiar comparabil atât pentru automobilele produse pe plan local, cât și pentru cele importate din afara Europei. Provost a pus sub semnul întrebării oportunitatea utilizării fondurilor publice pentru subvenționarea importurilor, în condițiile în care producția auto locală generează locuri de muncă și susține o rețea extinsă de furnizori.

Renault Grup

Șeful Renault a subliniat că uzina Dacia din România are aproximativ 10.000 de angajați, la care se adaugă salariații companiilor furnizoare, și a atras atenția asupra diferențelor dintre contribuția economică locală a producătorilor și cea a importatorilor.

În același timp, Provost a afirmat că grupul este pregătit să concureze cu producătorii chinezi, dar că autoritățile trebuie să își asume propriile responsabilități pentru menținerea unei industrii auto competitive. Directorul Renault a solicitat în special măsuri pentru diminuarea costurilor cu energia electrică, pe care le consideră excesive pentru activitatea industrială din România.

Presiuni la nivel european pentru modificarea regulilor din industria auto

Problemele semnalate de Renault fac parte dintr-o dezbatere mai amplă privind viitorul industriei auto europene. Comisia Europeană a prezentat, în decembrie 2025, un pachet de propuneri care urmărește reducerea sarcinilor administrative, facilitarea tranziției către vehicule cu emisii reduse și îmbunătățirea competitivității producătorilor europeni.

Comisia Europeană

Miercuri, 14 octombrie 2026, Asociația Constructorilor Europeni de Automobile (ACEA) a cerut accelerarea negocierilor privind acest pachet legislativ, astfel încât forma sa finală să poată fi adoptată la începutul anului viitor. Organizația a insistat asupra necesității unui cadru de reglementare care să permită simultan reducerea emisiilor, menținerea locurilor de muncă și protejarea capacităților de producție din Europa, potrivit stiripesurse.ro.