O propunere făcută de consilierii locali USR pentru eliminarea a 33 de locuri de parcare de pe strada Unirii dezbină șoferii. Video

La Constanța, drumul cel mai scurt dintre două puncte nu este neapărat și cel preferat. O propunere de reconfigurare a traficului pe strada Unirii, între străzile Grozești și Zorelelor, a primit aviz nefavorabil din partea Comisiei de Circulație a Primăriei Constanța. Inițiativa, prezentată de USR, presupunea transformarea unui tronson cu sens unic în stradă cu dublu sens și desființarea a 33 de locuri de parcare, în vederea scurtării unui traseu pe care unii șoferi îl parcurg în prezent ocolind pe bulevardul Soveja. După estimările prezentate, timpul în trafic ar putea scădea de la opt minute la două, dar și o posibilă bătaie de cap pentru cei care își parchează mașinile în zonă. Comisia nu a fost însă convinsă. Dacă ar fi să judecăm doar după cifre, Constanța pare să fi ajuns în situația de a pune în balanță minutele și locurile de parcare, două resurse care, în anumite cartiere, par la fel de greu de găsit.

Problemele de trafic din Constanța nu sunt o noutate, iar găsirea unui echilibru între circulația autovehiculelor, locurile de parcare și nevoile locuitorilor este rareori o operațiune simplă. O nouă controversă privind organizarea traficului a apărut în zona Faleză Nord, unde modificarea circulației pe strada Unirii, între străzile Grozești și Zorelelor, a devenit subiect de dispută între inițiatorii unei propuneri de reconfigurare rutieră și administrația locală. În acest context, propunerea aduce în discuție o dilemă cât se poate de concretă: merită eliminate 33 de locuri de parcare pentru a permite unor conducători auto să ajungă mai repede la destinație? Răspunsul nu este neapărat unul evident, iar argumente pot exista de ambele părți. Cei care tranzitează zona ar putea beneficia de un traseu mai scurt, în timp ce locuitorii care folosesc parcările respective ar putea avea de pierdut. Comisia de Circulație a Primăriei Constanța a respins solicitarea, apreciind că „nu se impune implementarea măsurii solicitate”.

Războiul celor 33 de locuri de parcare. Șase minute câștigate pentru unii, o nouă problemă pentru alții

La prima vedere, propunerea de reconfigurare a circulației pare simplă. În loc să ocolească pe bulevardul Soveja, șoferii care vin dinspre Pescărie ar putea folosi un traseu mai direct, dacă pe tronsonul vizat al străzii Unirii ar fi permisă circulația în ambele sensuri. Estimările indică o scădere a duratei deplasării de la aproximativ opt minute la două minute. Poate pentru unii șoferi diferența contează, mai ales pentru cei care parcurg frecvent acest traseu. Totuși, cele șase minute economisite nu spun întreaga poveste. Pentru realizarea modificării ar trebui eliminate 33 de locuri de parcare, iar mașinile care ocupă în prezent aceste spații ar trebui să își găsească loc în altă parte.

Nici estimările privind timpul în trafic nu reprezintă o garanție că traficul ar deveni automat mai fluent. Circulația pe ambele sensuri ar putea modifica fluxurile de autovehicule din zonă, ar putea influența intersecțiile apropiate și ar necesita verificarea condițiilor de siguranță rutieră. Un traseu mai scurt pe hartă nu este întotdeauna și cea mai bună soluție pentru întregul cartier. În același timp, menținerea configurației actuale nu înseamnă neapărat că aceasta este cea mai eficientă. Ambele variante au avantaje și dezavantaje, iar diferența ar trebui stabilită printr-o analiză a traficului, nu doar prin compararea a două durate de deplasare.

Faleză Nord a mai trecut prin reorganizări rutiere

Discuțiile despre sensurile de mers și locurile de parcare nu reprezintă o noutate în zona Faleză Nord. Administrația locală a intervenit și în trecut pentru reorganizarea circulației pe unele străzi din cartier, încercând să găsească un echilibru între fluidizarea traficului și necesitatea amenajării spațiilor de parcare. Printre măsurile anunțate oficial de Primăria Constanța se numără instituirea sensului unic pe strada Dorobanți, pe tronsonul dintre Pescarilor și Unirii, modificare justificată prin nevoia de decongestionare a traficului și de creare a unor locuri de parcare. Așadar, în această parte a orașului, sensurile de circulație au mai fost regândite, iar soluțiile adoptate au urmărit inclusiv rezolvarea problemelor legate de staționarea autovehiculelor.

Interesant este că tocmai cele două obiective, fluidizarea traficului și asigurarea locurilor de parcare, se află acum în centrul disputei de pe strada Unirii. Dacă în cazul unor reorganizări anterioare sensul unic a fost considerat o soluție pentru îmbunătățirea circulației și amenajarea parcărilor, acum este propusă revenirea la circulația în ambele sensuri, cu eliminarea a 33 de locuri de parcare. Cu alte cuvinte, ceea ce într-o situație poate reprezenta o soluție, în alta poate deveni o problemă. Nu înseamnă că una dintre variante este automat greșită, ci că fiecare stradă are particularitățile sale, iar efectele unei modificări nu pot fi stabilite doar prin analogie cu alte intervenții.

Comisia de Circulație a ales varianta actuală. Dar de ce?

Solicitarea de reconfigurare a circulației a primit aviz nefavorabil din partea Comisiei de Circulație a Primăriei Constanța. Motivarea comunicată a fost că „nu se impune implementarea măsurii solicitate”. O formulare scurtă, care stabilește rezultatul, dar nu oferă detalii despre argumentele care au condus la această concluzie.

Decizia ar putea avea la bază considerente cât se poate de întemeiate. Poate că strada nu permite desfășurarea în condiții optime a circulației în ambele sensuri sau poate că pierderea celor 33 de locuri de parcare ar afecta prea mult locuitorii sau că noua configurație ar genera probleme în intersecțiile din apropiere. Sunt aspecte care ar putea justifica menținerea sensului unic, însă motivele concrete nu reies din răspunsul comunicat.

De altfel, nu orice propunere de fluidizare a traficului trebuie aprobată doar pentru că promite economisirea câtorva minute. Comisia de Circulație trebuie să țină cont de siguranța rutieră, de nevoile locuitorilor și de efectele asupra întregii rețele de străzi. În același timp, un răspuns mai detaliat ar permite înțelegerea criteriilor pe baza cărora a fost respinsă modificarea. Altfel, discuția riscă să rămână blocată între două poziții: unii consideră că drumul ar trebui scurtat, iar ceilalți apreciază că schimbarea nu este necesară.

Mai puțin timp în trafic sau mai mult timp căutând parcare?

Unul dintre avantajele invocate pentru modificarea circulației este reducerea consumului de combustibil și a emisiilor poluante. Un traseu mai scurt poate contribui, în anumite condiții, la diminuarea consumului, însă efectul real asupra traficului și poluării depinde de numărul autovehiculelor, de viteza de deplasare și de eventualele blocaje generate de noua configurație.

Dacă șoferii ar parcurge distanțe mai mici, fără să apară alte dificultăți, beneficiile ar putea fi reale. Dacă însă eliminarea parcărilor ar obliga alți conducători auto să circule suplimentar pentru a găsi un loc liber, o parte dintre aceste avantaje ar putea fi diminuate. Cu alte cuvinte, nu este suficient să calculezi cât combustibil economisește șoferul care ajunge mai repede la destinație, fără să iei în considerare și mașinile care ar putea începe să se învârtă prin cartier în căutarea unei parcări.

Pe de altă parte, nici păstrarea tuturor locurilor de parcare nu poate reprezenta, în sine, o garanție a unei bune organizări rutiere. Într-un oraș în care spațiul public trebuie împărțit între autovehicule aflate în mișcare, mașini staționate, pietoni și alte categorii de participanți la trafic, fiecare modificare presupune compromisuri. Întrebarea este dacă beneficiile obținute justifică dezavantajele și, mai ales, pentru câți oameni.

O stradă, două interese și o alegere deloc simplă

Dincolo de disputa dintre inițiatori și administrația locală, cazul străzii Unirii ridică o problemă mai amplă: cum ar trebui stabilite prioritățile în organizarea traficului din cartierele Constanței? Ar trebui favorizată deplasarea mai rapidă a celor care tranzitează o zonă sau păstrarea posibilităților de parcare pentru locuitori? Răspunsul nu poate fi același pentru toate străzile și nici nu poate fi stabilit exclusiv pe baza timpului economisit de un anumit traseu.

În cazul de față, ar fi relevante date despre numărul șoferilor care ar beneficia de modificare, gradul de ocupare a celor 33 de locuri de parcare, alternativele disponibile pentru riverani și impactul circulației în dublu sens asupra străzilor învecinate. Fără aceste informații, orice concluzie categorică ar fi prematură. O soluție care pare avantajoasă pentru cei aflați în tranzit ar putea fi dificil de acceptat pentru locuitori, după cum păstrarea situației actuale ar putea însemna menținerea unor ocoluri care ar putea fi evitate.

Reprezentanții USR au solicitat comunicarea motivelor concrete care au stat la baza avizului nefavorabil. Un răspuns detaliat ar putea clarifica dacă menținerea configurației actuale este justificată de condițiile tehnice, de necesitatea păstrării locurilor de parcare sau de alte considerente. În același timp, pentru o evaluare completă, și beneficiile estimate ale propunerii ar trebui susținute prin date care să arate efectele asupra întregului cartier. Până atunci, marea dispută de pe strada Unirii rămâne fără un răspuns care să mulțumească toate părțile. Cei care își doresc un traseu mai scurt pot considera că pierd zilnic minute prețioase, în timp ce locuitorii care depind de locurile de parcare ar putea privi cu totul altfel perspectiva reorganizării circulației.

Video:

.