Starea precară a căilor ferate, principalul motiv pentru accidentele feroviare. Video

În luna martie a.c., Sorin Grindeanu, ministrul Transporturilor, a anunțat faptul că proiectul pentru modernizarea infrastructurii feroviare din Portul Constanța a intrat în linie dreaptă. Până să ajungem să vedem infrastructura feroviară din Portul Constanța modernizată, pe raza de activitate a Sucursalei Regionala CF Constanța se produc foarte multe accidente feroviare, având ca principal motiv neefectuarea lucrărilor de reparare și întreținere a căii ferate conform codurilor de practică. Aspecte constatate chiar de Agenția de Investigare Feroviară Română, AGIFER.

Accidentul feroviar din 11 aprilie 2021

În ultimii ani au avut loc mai multe accidente feroviare pe raza de activitate a Sucursalei Regionala CF Constanța, mare parte din acestea având ca principal motiv neefectuarea lucrărilor de reparare și întreținere a căii ferate. Agenția de Investigare Feroviară Română, AGIFER, este instituția abilitată să investigheze și să raporteze concluziile acestor evenimente provocate pe căile ferate. Instituția poate investiga, în plus faţă de accidentele grave, acele accidente şi incidente care în condiţii uşor diferite ar fi putut duce la accidente grave, inclusiv defecţiuni tehnice ale subsistemelor structurale sau ale constituenţilor de interoperabilitate ai sistemelor feroviare de mare viteză ori convenţionale europene.

Cele mai multe rapoarte încheiate de AGIFER au în comun un singur lucru: cauza principală a accidentelor este neefectuarea lucrărilor de reparare și întreținere a căii ferate.

Factorii care au influențat accidentele feroviare

De exemplu, în urma unui accident care a avut loc la data de 11.04.2021, ora 10:00, pe raza de activitate a Sucursalei Regionala CF Constanța, secția de circulație neinteroperabilă Palas – Năvodari (gestionar de infrastructură feroviară SC Grup Feroviar Român SA), între stațiile CFR Palas și Constanța Mărfuri, în circulația trenului de marfă nr.80639 (aparținând operatorului de transport feroviar SC Grup Feroviar Român SA), s-a produs deraierea a două vagoane de marfă din compunere (al 32-lea și al 33-lea). Trenul nr. 80639 a fost format din 45 de vagoane cisternă goale (180 de osii, 1149 tone, 671m), fiind remorcat cu locomotiva titulară DA 1537 și DA 1578 de împingătoare, ambele aparținând OTF. Trenul a fost expediat din stația CF Palas în direcția Capu Midia la ora 09:47. Deraierea s-a produs pe linia Palas – Constanța Mărfuri, pe o zonă în curbă cu deviație dreapta față de sensul de mers al trenului. În urma producerii acestui accident feroviar nu au fost victime.

Accidentul feroviar din 17 septembrie 2022

Pe 17 septembrie 2022, în jurul orei 12:28, pe raza de activitate a Sucursalei Regionala CF Constanța, secția de circulație neinteroperabilă Năvodari - Dorobanțu, linie simplă neelectrificată, gestionar de infrastructură feroviară SC Grup Feroviar Român SA, între stația CF Năvodari și hm Nazarcea, la km 22+380, în circulația trenului de marfă nr. 66300016, aparținând operatorului de transport feroviar SC Grup Feroviar Român SA, s-a produs deraierea de ambele osii ale primului boghiu de la vagonul nr.33537850290-0, acest vagon fiind primul după locomotivă. Trenul nr. 66300016 a fost format din 38 de vagoane cisternă încărcate cu produse petroliere (152 de osii, 2803 tone, 588 m), fiind remorcat cu locomotiva titulară DA 1517 și locomotiva DA 1205 împingătoare, ambele aparținând OTF. Trenul a fost expediat din stația CF Capu Midia în direcția Dorobanțu la ora 11:45. Deraierea s-a produs pe linia Capu Midia - Dorobanțu, pe o zonă în curbă cu deviație dreapta față de sensul de mers al trenului.

Accidentul feroviar din 28 iulie 2022

La data de 28.07.2022, ora 18:12, pe raza de activitate a Sucursalei Regionala CF Constanța, secția de circulație neinteroperabilă Năvodari - Dorobanțu, gestionar de infrastructură feroviară SC Grup Feroviar Român SA, între stațiile CFR Năvodari și Nazarcea, linie simplă neelectrificată, la km 22+380, în circulația trenului de marfă nr.66358028, aparținând operatorului de transport feroviar SC Grup Feroviar Român SA, s-a produs deraierea locomotivei de remorcare a trenului DA 1537 de primele două osii. Trenul era programat să circule pe distanta Năvodari – Mogoșoaia și a fost remorcat cu locomotiva DA 1537 titulară și locomotiva DA 1528 de împingătoare. Trenul a fost format din 46 de vagoane încărcate cu produse petroliere, tonaj brut 3337 t, tonaj net 2311 t, lungime 680 m. Deraierea locomotivei DA 1537 de remorcare a trenului de marfă nr. 66358028 s-a produs pe linia Năvodari – Nazarcea, pe o zonă în curbă cu deviație dreapta față de sensul de mers al trenului.

Factorii care au influențat accidentele feroviare

Alte accidente feroviare ce au avut loc în județul Constanța 

La data de 06.04.2022, la ora 18:20, pe raza de activitate a Sucursalei Regionala Căi Ferate Constanța, secția de circulație Dorobanțu – Capu Midia (linie simplă, neelectrificată, neinteroperabilă – gestionată de SC Grup Feroviar Român SA), trenul de marfă nr. 66683006 (aparținând SC Grup Feroviar Român SA), care circula din direcția Dorobanțu, urma să oprească, conform dispoziției Regulatorului de Circulație aparținând Regionalei CFR Constanța, în stația CF Nazarcea, în vederea „încrucișării” cu trenul de marfă nr.66660006, tren ce circula din direcția Năvodari. După intrarea în stația CFR Nazarcea, la linia 2, înainte de gararea tuturor vagoanelor pe această linie, trenul de marfă nr. 66683006 fost oprit, cu locomotiva în dreptul clădirii stației pentru a prelua schimbul personalului de conducere și deservire a trenului. În aceste condiții IDM a efectuat parcurs pe linia III, comandând manevrarea schimbătorul de cale nr. 5 de pe poziția „abătută” pe poziția „directă” în vederea asigurării parcursului pentru trenul de marfă nr. 66660006, tren care urma să circule pe linia III a stației.

Accidentul feroviar din 6 aprilie 2022

La data de 30.12.2021, la ora 18:25, trenul de marfă nr. 66648030 (aparținând OTF GFR), având în compunere 21 de vagoane seria Fabls încărcate cu calcar, a fost expediat din P2 Capu Midia și avea ca destinație LFI aparținând ROMCIM SA București – Punct de lucru Medgidia. În jurul orei 20:00, pe secția de circulație Dorobanțu – Năvodari (secție neinteroperabilă gestionată de GFR), în stația CFR Nazarcea, la km 7+310, din trenul de marfă mai sus amintit au deraiat 8 vagoane. Trenul de marfă nr. 66648030 a fost remorcat cu locomotiva DA 1572 aparținând OTF. Deraierea celor opt vagoane din compunerea trenului s-a produs pe linia 2 din stația CFR Nazarcea, pe o zonă în curbă cu deviație stânga față de sensul de mers al trenului.

Accidentul feroviar din 30 decembrie 2021

Toate acestea accidente au avut ca principală cauză neefectuarea lucrărilor de reparare și întreținere a căii ferate conform codurilor de practică.

Factorii care au influențat accidentele feroviare

În trecut, au avut loc accidente și pe podul care traversează această zonă populată a Constanţei, cartierul Brătianu şi Bulevardul I.C. Brătianu, fără a provoca victime. Directorul General AGIFER a decis, de fiecare dată, deschiderea unei acțiuni de investigare cu privire la producerea accidentului și pentru depistarea cauzei ce a condus la producerea lui. Într-unul din rapoartele încheiate de AGIFER, după un accident din 2018, se arată că principala cauză a producerii acestui accident o constituie escaladarea flancului activ al ciupercii șinei de pe firul exterior al curbei de către roata atacantă (situată pe partea dreaptă în sensul de mers al trenului) de la vagonul nr. 33877916958-4 ca urmare a creșterii raportului dintre forţa conducătoare și sarcina ce acţiona pe această roată, depăşindu-se astfel limita de stabilitate la deraiere.

Video:

Creșterea raportului dintre forţa conducătoare și sarcina ce acţiona pe roata atacantă s-a produs în condițiile descărcării puternice de sarcină a roții din partea dreaptă a osiei conducătoare și a creșterii forței laterale (de ghidare) pe această roată. Factorii care au contribuit: Starea tehnică necorespunzătoare a căii generată de defecte la ecartament, nivel transversal și direcția căii în curbă. Pe parcursul investigării accidentului feroviar s-a constatat că fapt SC Grup Feroviar Român S.A. nu are personal calificat pentru asigurarea mentenanței infrastructurii feroviare subdimensionat, față de prevederile Instrucției pentru întreținerea liniilor feroviare nr.300/1982.

Evenimente anterioare cu caracter similar

Pe distanţa Palas-Constanţa Mărfuri în anul 2014 s-au înregistrat două accidente feroviare pe podul IPMC pe care s-a produs accidentul feroviar astfel: la data de 10.03.2014, ora 12:15, la km 1+200, s-a produs deraierea unui tren. În acest caz, starea tehnică a suprastructurii căii a influențat producerea deraierii, datorită defectelor nivelului căii înregistrate pe curba de racordare dintre curba circulară şi aliniamentul adiacent.

La data de 14.03.2014, ora 12:50, la km 0+950, s-a produs deraierea de prima osie în sensul de mers a drezinei DCL 007 (aparţinând CNCFR „CFR” SA). În acest caz, starea tehnică a suprastructurii liniilor a fost unul dintre factorii care au influențat producerea deraierii, au stabilit specialiștii, din cauza defectelor nivelului căii înregistrate în zona joantei aflată pe curba parabolică de racordare dintre curba circulară şi aliniamentul adiacent.

La data de 14.09.2017, la ora 15:27, pe secția de circulație neinteroperabilă (gestionată de SC GFR SA) Capu Midia – Dorobanţu (linie dublă neelectrificată), în stația CF Capu Midia, la expedierea trenului de marfă nr. 80464 (aparţinând SC GFR SA) de la linia 1, tren compus din 39 vagoane, s-a produs deraierea de un boghiu (al 2-lea in sensul de mers) al celui deal 31-lea. Cu ocazia investigării accidentului de cale ferată s-au constatat următoarele: la data producerii accidentului SC Grup Feroviar Român SA avea postul de șef secție desființat, postul de șef serviciu linii vacant (ambele posturi de la data de 01.07.2017). Șeful de district linii era în ultima săptămână de preaviz (deoarece își dădu-se demisia) și postul de șef echipă linii era vacant. SC GFR SA are implementat sistemul de management al siguranței, dar din cauza lipsei personalului de conducere, ultima verificare a districtului de linii Năvodari a fost efectuată în perioada 27.01.2017 – 01.02.2017, în urma căreia s-a încheiat nota de constatare cu în care se menționează că „traversele de lemn prezintă degradări ale materialului în zona de fixare a șinei, afectează zona de prindere a șinei, crăpături longitudinale”. Cu ocazia acestor acțiuni a fost constatat faptul că este utilizat în funcții SC personal neautorizat.

Cele mai recente accidente

Pe 30 iunie 2019, o locomotivă care tracta un tren de marfă cu 40 de vagoane tip cisternă, goale, a deraiat din cauze tehnice, în zona KM 1+200 m. În aprilie 2019, un tren de marfă cu 34 vagoane pline cu cos a deraiat la Lumina, lângă Năvodari, în timp ce la Constanța, lua foc o locomotivă electrică staționată lângă Grupa Tehnică a CFR Călători. Pe 27 august, o locomotivă a deraiat pe podul ce traversează bulevardul IC Brătianu. Nu au fost victime nici atunci. Și, ca să nu uităm de evenimentul de duminică, 22 septembrie, când un tren format din 37 de vagoane cisternă încărcate cu comobustibil a deraiat în aceeași zonă.

Proprietarul Grup Feroviar Român (GFR) este Gruia Stoica, trimis în judecată în 2014 pentru trafic de influență.