Transformare majoră pentru cel mai important nod feroviar din România. Investiția se ridică la aproape 18 miliarde de lei

Autoritățile se pregătesc să demareze o lucrare de interes național pentru modernizarea celui mai complex nod feroviar din România. Lucrările sunt programate să se desfășoare pe o perioadă de 5 ani, iar costurile estimative pleacă de la aproape 18 miliarde de lei.

Șine tren

Pe masa guvernului Bolojan au intrat pentru aprobare, în ședința de vineri, 9 octombrie, indicatorii tehnico-economici pentru „Modernizarea liniilor și instalațiilor din Complexul Feroviar București”.

Valoarea totală a investiției este de 17,8 miliarde de lei, însă estimarea se bazează pe raportul leu-euro de anul trecut, astfel că prețul final va crește, cel mai probabil, după actualizarea cursului de schimb. Durata execuției este de 60 de luni și prevede modernizarea sau construirea a 398 km de cale ferată, 22 de stații și halte, 46 de poduri, podețe, viaducte și tuneluri, 26 de clădiri civile pentru călători.

Coridorul Marea Baltică – Marea Neagră – Marea Egee

Nodul Feroviar București este cel mai complex sistem feroviar din România. Nu doar că el asigură radial legătura dintre Gara de Nord și toate localitățile importante din proximitate, dar face și legătura între toate localitățile din preajma Capitalei.

Gara de Nord

De asemenea, Nodul Feroviar București face parte din rutele de transport marfă spre și dinspre Portul Constanța și este inclus pe rutele feroviare cu utilizare duală (civilă și militară). În Nodul Feroviar București converg 5 din cele 8 magistrale feroviare de pe teritoriul României și el face legătura între Coridorul feroviar Rin-Dunăre (Constanța – București – Brașov – Sighișoara – Simeria – Arad – Curtici – Lokoshaza) și secțiuni ale coridorului Marea Baltică – Marea Neagră – Marea Egee (București – Giurgiu; București – Ploiești – Focșani – Pașcani – Ungheni/Vadu Siret).

Care sunt problemele de la firul ierbii

Conform documentelor guvernamentale, Nodul Feroviar București are o sumedenie de probleme care trebuie rezolvate, precum: șine uzate; în toate stațiile sunt linii colmatate, cu vegetație pe ele, linii ocupate de material rulant vechi; instalațiile de centralizare și semnalizare feroviare prezintă degradări fizice; număr insuficient de linii pentru trenurile de marfă, ca urmare a creșterii continue a numărului de trenuri de călători; capacitatea insuficientă de garare în stații.

Șine

Alte probleme sunt următoarele: Centura de Est (Pasărea – Mogoșoaia – Chitila/Chiajna) este un fir închis, iar în stațiile Voluntari și Otopeni este deschisă o singură linie pentru trenurile de marfă; Centura de Vest (Chiajna – București Vest – Vârteju – Jilava) este neelectrificată; între Pantelimon și București Sud nu a fost reabilitată linia de contact după modernizarea magistralei București – Constanța; lipsa instalațiilor de centralizare electronică în toate stațiile c.f.; este închisă linia dinspre stația București Grivița spre stația București Băneasa.

Ce se va schimba după modernizare

Prin lucrările de modernizare se va asigura interconectarea rețelei feroviare a Complexului Feroviar București cu modurile de transport urban (metrou, tramvai etc.), rutier (construirea de spații pentru parcări de transfer) și aerian (Aeroportul Internațional Henri Coandă București).

Principalele lucrări pentru modernizarea liniilor și instalațiilor feroviare vor consta în lucrări de modernizare a liniilor de cale ferată, dublări de linii, redeschideri de linii, modernizarea instalațiilor de electrificare existente, electrificarea liniilor neelectrificate, reabilitarea instalațiilor electrice, sanitare și termice din clădiri, construcții civile în stații (peroane, copertine, pasarele pietonale), modernizarea instalațiilor feroviare (semnalizare, telecomunicații), poduri, podețe și tuneluri, potrivit stiripesurse.ro.