Vom merge tot cu „trocariciul“! Licitația pentru modernizarea căii ferate Constanța-Mangalia a fost anulată

Românii vor continua să circule și în anii următori cu „trocariciul“ diesel pe linia Constanța-Mangalia, după ce CFR a decis să anuleze licitația uriașă, de 1,5 miliarde de lei, pentru modernizarea și electrificarea căii ferate de pe litoral. Linia ferată folosită vară de vară de sute de mii de turiști va trebui să mai aștepte astfel ani buni până va primi dotări elementare de tehnologizare și confort.

CFR SA a anulat uriașa licitație de modernizare și electrificare a liniei Constanța – Mangalia, deși a primit două oferte în acest sens, pe care le-a considerat însă mult prea scumpe. „Propunerile financiare depășesc valoarea estimată comunicată prin anunțul de participare și nu există posibilitatea disponibilizării de fonduri suplimentare”, se arată în explicația disponibilă în SEAP. Valoarea estimativă contractului era stabilită între 1,31 și 1,55 miliarde lei, fără TVA, echivalentul a peste 300 de milioane de euro.

O ofertă a venit din partea asocierii Drum Asfalt (lider) - Alstom Transport SA, având ca subcontractați Wood Decor Company, Vasútvill Kft., Institutul de Arheologie Vasile Pârvan, Stilo Evora SRL, Rotermit, EPC – Consultanță de Mediu, Danavi, DB Engineering & Consulting GmbH și Elektra Invest, precum și terțul Arcada Company și terț și subcontractant I.S.P.C.F.

De unde veneau banii pentru modernizarea liniei Constanța-Mangalia

A doua ofertă a venit din partea asocierii IC Içtaş Inşaat Sanayi ve Ticaret A.Ş. (lider) - Rotary Construcții Mentenanță, cu subcontractați declarați Pirotehnic OSB, Stilo Evora SRL, Elektra Invest, Maristar Com, Muzeul Olteniei Craiova, Eckon CEI, EPC – Consultanță de Mediu, San Electroterm Grup, MS Interproiect Engineering, Tecnic Consulting Engineering Romania, Tema Energy, Kontron Transportation GmbH și Datacor, precum și terți și subcontractanți BAWI Construction (fosta WIEBE România), SPIACT Craiova, Baicons Impex SRL, GTS Romania.

Banii pentru modernizarea și electrificarea căii ferate Constanța-Mangalia veneau din fonduri externe, de la bugetul de stat prin bugetul Ministerului Transporturilor și Infrastructurii, din veniturile proprii ale Companiei Naţionale de Căi Ferate CFR SA, precum și din alte surse legal constituite, în limita sumelor aprobate anual cu această destinaţie, conform programelor de investiţii publice aprobate potrivit legii.

Electrificarea, dublarea şi reabilitarea liniei urmau să asigure accesul trenurilor de lung parcurs în staţiunile aferente litoralului românesc fără transbordarea călătorilor sau schimbarea mijlocului de remorcare, ceea ce ar fi permis preluarea traficului de călători din sectorul rutier atât pentru descongestionarea zonei, cât şi pentru reducerea numărului de accidente, se arăta în anunț. 

Trenurile fac acum o oră de la Constanța la Mangalia, pe 43 de kilometri

Linia Constanța-Mangalia face parte din Magistrala 800 București-Constanța-Mangalia, are o lungime de 42,9 km și deservește stațiunile turistice din zona de sud a litoralului românesc și porturile Constanța și Mangalia.

Viteza maximă este de 80 km/oră pentru trenurile de călători, iar pentru trenurile de marfă este de 60 km/oră. Modul de remorcare al trenurilor este tracţiune diesel-electrică. Circulaţia trenurilor se desfăşoară pe bază de bloc de linie automat, doar între Constanţa şi Eforie Nord, iar între Eforie Nord şi Mangalia – la cale liberă.

Proiectul anulat include: 23 de podețe noi, un pod de încrucișare, patru poduri, patru pasaje inferioare, un pasaj pietonal, o substație de tracțiune CFR/Enel. În prezent, un tren parcurge distanța Constanța – Mangalia de 43 de kilometri în jur de o oră.