INCREDIBIL! PODUL AGIGEA intră, din nou, în REPARAȚII

Podul de la Agigea, construit în trei ani și reparat în nouă ani. Din nesimțire sau rușine, Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere nici măcar nu a mai anunțat oficial că a terminat lucrările la acest pod, în cursul anului 2019. Probabil că v-ați fi așteptat ca după atâta amar de vreme, în care autoritățile s-au chinuit să repare podul de un kilometru, să nu mai fim nevoiți să auzim de probleme o bună bucată de timp.

Ei bine, v-ați înșelat. Traficul va fi din nou restricționat, pentru remedierea unor degradări, exact cu puțin timp înainte de începerea sezonului estival, în nota dezolantă în care ne-au obișnuit autoritățile.

"Nu am ce să vă spun. Faceți solicitare"

Direcția Regională de Drumuri și Poduri Constanța a anunțat că între 10 și 11 iunie, pe Podul Agigea, vor fi executate lucrări de remediere a unor degradări locale identificate în perioada de garanție a lucrărilor.

"Lucrările vor fi realizate de către Implenia Balgesellschaft M.B.H. Wien - Sucursala Voluntari, pe banda 1, pe sensul de mers Constanța – Mangalia. Circulația rutieră se va desfășura pe sensul Constanța Mangalia, pe o singură bandă.", afirmă DRDP în cadrul unui comunicat.

Contactat pentru a oferi informații suplimentare despre acest subiect și despre cum este posibil ca nici după aproape un deceniu acest pod să fie complet funcțional, Marin Dima, directorul DRDP, ne-a trimis repede la plimbare fără a dori să ne ofere explicații. "Faceți o solicitare prin Legea 544/2001 privind accesul la informațiile de interes public și veți primi un răspuns. Nu am ce să vă spun mai mult de atât", a fost replica seacă a șefului DRDP, în aceeași notă proastă în care s-a reabilitat și podul.

Scurta istorie a incompetenței autorităților în cazul podului Agigea

În anul 2008, o expertiză tehnică arăta că starea podului se degradează și propunea lucrări de reabilitare ale structurii metalice. La acea vreme, expertul tehnic a recomandat verificarea atentă a hobanelor, acele fascicole din oțel care țin podul suspendat și cerea schimbarea celor care sunt găsite degradate. Cum nu totul se face peste noapte în România, a trebuit să treacă alți doi ani pentru a începe reparațiile la pod, în anul 2010.

La jumătatea lucrărilor s-a observat că fascicolele hobanelor începeau să se rupă și reabilitarea a fost sistată. S-a luat decizia ca lucrarea să fie împărțită în două etape, prima pentru montarea de legături provizorii astfel încât podul să nu se prăbușească, iar cea de-a doua a însemnat schimbarea hobanelor vechi cu altele noi dintr-un oțel special. Valoarea totală a lucrărilor? 20 milioane de euro. Pe parcursul reabilitării au fost schimbați miniștri și șefi ai CNADNR, instituția care și-a schimbat și denumirea între timp, în CNAIR.

Cei mai afectați au fost locuitorii din localitățile învecinate, cei din sudul litoralului și nu în ultimul rând, turiștii. Pe parcursul reabilitării traficul a fost restricționat parțial și chiar total. Deși inițai costul a fost estimat la aproape 5 milioane de euro, ulterior a fost nevoie de o sumă de 4 ori mai mare, diferența fiind suportată de statul român, cu ajutorul unui împrumut la BERD. Construirea podului Agigea a început în anul 1981, iar în anul 1984 a fost deschis circulației.

Sorin HULUBEI